操控：楼兰驾驶安逸舒适，锐界具有更富乐趣的操控感

　　楼兰的前麦弗逊后多连杆悬挂结构表现得非常具有运动感，也许是引入了横向稳定杆的缘故，所以对于车身的支撑比我们预期的效果要好。这种感觉有点类似欧系SUV的驾驭风格，但自身的重心高度仍会让它在弯道的侧倾比轿车略明显一些。

　　设计巧妙的多连杆后悬挂系统依靠橡胶轴套可被压缩的物理特性，在转向时可实现与前轮通向的最大1°~2°的后轮随动，类似于以前我们看到的雪铁龙的随动功能。这种技术虽然结构简单，但能帮助这台轴距达到2825mm的中型SUV操控更加灵活。

　　如果你想在楼兰上找到同平台轿车天籁的感受，可能会很难，毕竟出自同一个平台并不意味就是同一类的风格。唯一相同的就是，如果在铺装良好的公路上，我们可以感受到那种日系品牌的安逸与舒适，甚至略微指向模糊的方向手感都有不少雷同的感受。尽管楼兰底盘整体性能值得肯定，但是底盘结构的本性还是挺日系的，悬挂对通过减速带时的震动缓冲效果并不十分讲究，包括对路面颠簸的过滤，仍会有零碎的震动传递到车内影响乘坐的舒适感。

　　这不能不说是一种巧合，锐界也同样拥有2825mm轴距，先不说两车的空间高低，就车身基础而言，可以说完全同属一个级别。加上车重和体积差别不大，可以说两车操控点类似之处较多，都拥有厚重的车身与稳重的底盘作为操控的基础。

　　福特的底盘悬挂调校毫无疑问的比日产楼兰硬朗，关键是韧性还不错，悬挂对车身支撑性也很到位，过弯时能够清晰体会到底盘的整体感，既能舒适的驾驶，又拥有不错的灵活性。传统的机械液压助力似乎有些落后于时代，回馈力度明显较为偏重，不过对于操控来说倒是十分的恰当，车头的指向性对方向盘的转向角度反馈比较直接，没有丝毫拖泥带水的延迟现象，所以锐界并不比楼兰难以驾驭，甚至很容易上手。