【驾控】动力一般但操作一流
S-MAX的2.0L的TDCi柴油版本，吸引人的自然是出色的扭矩和它的低油耗了，虽然一档起步还是像其他柴油车一样有些无力，但是当达到中高转速时，机器的轰鸣声响起，更爱运动激情的人会心潮澎湃，不由的脚下会加快油门，而且在某些速度范围内，加速性能并不逊于2.5T发动机。
从更大的范围来分，S-MAX也属MPV车型，因此，由于自身的车重和体积问题，我有些担心它在高速过弯，或者在羊肠小道里穿梭时的操控稳定性会受到一定影响。不过，真实的试驾扫清了我的担忧。当高速过弯时，有轻微的侧滑感觉，但由于ESP系统的及时介入，对车子的悬架和轮胎进行迅速调校，从而保证了车子的稳定性和转向的精准。而且，S-MAX的底盘也比其他很多MPV的略高，因此能够更顺利地通过障碍。
当我试驾进入弯道时，我感受到了S-MAX偏向运动调校的底盘系统。在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活。确实，S-MAX在进弯和出弯时基本不需要太多的打轮动作来平衡车身，小于200mm的短行程弹簧设计和偏硬的调校让S-MAX的攻弯也更像一辆轿车一样。
在高速上，S-MAX的操控感并没有降低。相反，欧洲福特车型一贯具备的偏重转向手感，使S-MAX获得了同类车型中难得一见的驾驶乐趣。即便是一辆多功能车在高速上并线和攻弯也可以从容不迫，这到是我第一次体会到的，而且偏重的转向并不笨拙，还能保证驾驶者需要的灵敏的指向性。
