不过在另两项影响油耗的重要因素中，新君越明显落后，在变速器方面，只有2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi、迈腾2.0TSI匹配了双离合变速器，而新君越2.0T则只匹配了传统的6AT变速器。在车重方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi为1.63吨、迈腾2.0TSI为1.53吨，新君越则重达1.7吨，严重拖了油耗的后退。因此我们看到，发动机、变速器、车身平衡出色的2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi综合路况百公里油耗仅为7.9升；迈腾2.0TSI由于发动机技术与2011新蒙迪欧-致胜有较大差距，油耗落后不少，但其变速器与新致胜相仿，加上车重最轻，两项都比新君越2.0T有优势，因此百公里油耗也不算差，达到8.3升，实际换算成93#汽油大概为8.8升。新君越发动机不错，但是变速器和车重严重拖住后退，导致其百公里综合油耗高达10.1升，即便是车重稍轻的同门兄弟新君威百公里油耗也高达9.6升。由此看强动力和低油耗，对车辆的技术要求相当的高，需要发动机、变速器、车重等全面协调才能达到真正要求。

　　降低动力要求，雅阁2.4、凯美瑞2.4、天籁2.5动力水平处于当前中高级轿车市场中等水平，其中凯美瑞2.4车型动力也略显颓势。就发动机技术来看，雅阁2.4发动机采用了可变汽门正时和升程，而凯美瑞2.4、天籁2.5均只采用可变气门正时技术，因此雅阁2.4的节油性能显然更好。在变速器方面，雅阁2.4和凯美瑞2.4均采用5AT变速器，表现平平，天籁2.5车型采用CVT无级变速器，具有节油优势。但在车重方面，雅阁2.4车型最轻，凯美瑞2.4处于中等水平，天籁2.5最重。综合三方面考虑，雅阁2.4车型占据了发动机和车重优势，因此油耗水平领先凯美瑞2.4和天籁2.5，其综合工况百公里油耗为8.5升，而天籁则占据了CVT无级变速器的节油油耗，百公里油耗9.5升也算可以接受，凯美瑞2.4车型发动机、变速器、车重都不占优势，百公里油耗自然最高，达到10.3升。其实丰田本也有进排气双可变气门正时技术，可惜未运用到凯美瑞匹配的发动机上，其油耗偏高也就不难理解。

　　从6款主流中型车得对比我们可以看出，统一换算成93#汽油的话，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi最省油，其次是雅阁2.4、迈腾2.0TSI，三款车型都属于省油车型。而新天籁2.5油耗不高不低，君越2.0T、凯美瑞2.4两款车型百公里油耗都超过10升，当属不省油车型。此外从省钱角度来看，光省油还不行，也还得车价便宜才划算，从上表6款车型售价来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi无论最低价还是最高价都比其他五款车型便宜1至2万元，配置水准也是旗鼓相当甚至更高，具体建议消费者对照参数配置表详细比较。因此从性价比角度来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi无疑是最佳选择。其次雅阁油耗不高，售价相比其它车型也相对不高，可做第二选择。

　　编后语：从对比和技术解析中我们也可以看出并非动力不高就能省油，也不是日系轿车就省油，凯美瑞2.4、天籁2.5两款轿车并是明证。当然也不仅仅只是发动机先进就能省油，新君越2.0T就是明证。此外也不是动力强就费油，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi、迈腾2.0TSI就是例证。但当下中型车市场能够达到强动力、低油耗要求却少之又少，它要求发动机、变速器必须先进，车重合理，目前整个车市来看，只有2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi平衡的较为出色，希望后续出现更多强动力、低油耗车型，毕竟强动力富有驾驶乐趣，而油价持续高涨，节油环保是大趋势，如能再省油自然是最完美的座驾了。