再看大空间：“新三强”时代后排空间已然达到行政级轿车水准

　　2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越之所以能够成为中高级车市的“新三强”除了拥有其他车型难以比肩的强动力外，大空间也是三者最大的共同之处。从下表我们可以看出2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越三款车型车长均超过4米85，轴距均超过2米8，其中新君越扯长更是长达5米；2011新蒙迪欧-致胜轴距更是达到2米85。三款车型的车内空间均已达到中高级轿车车内空间的上限，处于绝对领先水平，对于身材1米7的消费者坐在后排翘起二郎腿也豪不成问题。此外不得不提三款车型的底盘设计，三者均采用前麦弗逊后多连杆悬挂布局，实力相当，在悬挂设计上也达到了中高级轿车中较好的运动和舒适平衡水准，既不过分硬朗也不过分偏软，整体上悬挂支撑到位，但有保障合适的虑震效果，尤以2011新蒙迪欧-致胜为佳，可谓完美平衡运动性能和舒适性能。

　　最后看节油和售价：“新三强”时代百公里油耗最低已达7.9升

　　2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特、新君越三款轿车都握有强动力、大空间两张王牌，不过在节油性能和售价方面却差异显著。在节油方面，由于2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi拥有最先进的“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”组合，油耗最低，权威部门工信部公布的百公里综合油耗仅为7.9升，新帕萨特2.0TSI虽还未公布油耗数据，但其同门兄弟迈腾2.0TSI百公里综合油耗仅为8.3升完全可以参考，因为两兄弟搭载相同的“2.0TSI涡轮增压直喷发动机+DSG双离合变速器”只是调校略有不同，但迈腾重量还较新帕萨特轻，因此新帕萨特的油耗应该在8.3升上下。需要注意的是大众的这款2.0TSI发动机开发较早，只能喝97升汽油，无形之中增加了油费支出。新君越2.0T车型虽然发动机技术不错，但碍于传统的自动变速器和较重的车身比较费油，最终百公里综合油耗达到10.1升。从后期的使用费用来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi车型优势更为突出。

　　说完了性能，不得不看三款车型的售价，在售价策略方面，在国内起步晚的福特更为低调和务实，别克和大众则凭借在中国市场多年耕耘，在定价上有恃无恐，售价相对偏高。“新三强”中2011新蒙迪欧-致胜售价最为实惠，2.0 GTDi车型全系仅售19.98万~25.28万元，新帕萨特2.0TSI、新君越2.0T起步售价则均高达25万元以上。中国汽车市场当前并不成熟，购车心理也极其复杂，有些消费者喜欢只买贵的不买对的，有些消费者则相对理性。所以“新三强”车型各自都不乏拥趸者，不过2011新蒙迪欧-致胜如此务实的定价实际上也给整个行业的价格带来冲击，毕竟理性的消费者越来越多。新三强”你更喜欢谁或者谁更强并不重要。重要是“新三强”强动力、大空间必然成为消费趋势，而“新三强”中的2011新蒙迪欧-致胜身上具有的强动力、大空间、低油耗、高性价比特征则将是未来中高级车市更主流的方向。