8挡自动变速箱性能优秀

　　根据要求自动变速箱变速顺畅而准确，Active Hybrid 7与同胞750i使用相同的行走机构，行走机构技术还提供更有活力的选装配置，比如能让它更加听话的主动稳定器和对前后轮都起作用的主动转向机。

　　如果不是车身上标明的Active Hybrid 7，你很难分辨出它与普通750 i有什么区别，在车外的人不可能看到中控台的显示屏，只能通过声音去判断。然而完全没有声音的行驶仍然是一个未实现的愿望。轻度混合动力的电动机和蓄电池功率绝对应付不了日常的行驶。BMW的爱好者可选购即将推出的拥有双模式系统的X6混合动力款或配以40千瓦（54马力）电动机的5系列。当然，环保理念不是为了别人的赞同，也不是为了愉悦路边行人的耳朵。相比之下，7系使用的23公斤重，宽35毫米的三相交流同步电动机显得有些单薄。

　　工艺精良，操控堪称榜样，混合动力显示器信息丰富，驻车空调为标准配置

　　三相交流电动机不仅充当了发动机的合作伙伴，而且还能当做启动机和发电机：与广泛利用的只与发电机连成一体的能量回收系统不同，这种同步电动机在刹车时总是尽量配合，在轻轻踩下刹车踏板时甚至承担全部工作，它的工作并不是想剥夺制动钳和刹车片的本职工作。它只是尽职尽责地不放过任何一个能量转换而减少浪费的机会。在我看来，好的能量回收系统天生就与热量过意不去。但即便如此，Active Hybrid 7的刹车并不会让驾驶员感到不适。

　　在这辆车上，只会出现BMW 750i上没有的装置，105900欧元的价格不会让它的配置表缩水

　　无论如何，这样回收的动能通过120伏电网到达锂离子蓄电池。与戴姆勒旗下的S400Hybrid不同的是，7系列的蓄电池就安装在车轮罩之间行李厢壁上一个特殊的罩中，这占去了40升行李厢容积。27公斤重的蓄电池可用充电量为400瓦时，用来供给空调等高耗电量装置。在停车时Active Hybrid 7依然能够提供冷气，车主在炎炎夏日上车时也能享受凉爽，前提是将车载遥控器装在公文包中。

　　锂离子蓄电池使行李厢容积减少40升，只剩下460升了