6档手动变速箱啊，我眼泪都要流出来了。换挡手感很棒，有强烈的吸入感，但行程有些偏长，不利于特别激烈的驾驶，我试过最成功的升档时间也要接近0.5秒了，可能我还没练熟，但如果是类似BMW快拨那样的，换挡时间肯定能大幅降低的。

　　发出沉闷低音的老款车型已经成为过去了，现在新款的福克斯ST动力更强大，也更现代，效率也更高了。2013款福特福克斯ST搭载了一台2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率达到247马力，峰值扭矩250磅-英尺（约合339牛米），，为了弥补发动机缩水造成的动力损失，福克斯ST在这款人们已经熟悉的发动机基础上换装了一个新的涡轮增压器和经过改进的汽缸头。

　　在对全新福克斯打量片刻之后，我们终于准备启程。点燃发动机，引擎发出迅疾的启动轰鸣，此时对于掌握在自己手中的这款性能钢炮，已迫不及待的想要试试它究竟有多大本领。

　　踩下离合器踏板，可以明显的感受到踏板力度中性偏硬，这样的设定是较为运动化的。离合器的结合点适中，经过几分钟的驾驶后就可以适应。

　　随着发动机转速的升高，全新福克斯ST的激情开始迸发。福特声音工程师通过声浪传导系统，让发动机产生出了极富激情的声浪。（关于声浪传导系统：全新福克斯ST的发动机可以发出独特的声音效果，无论是在车内还是车外都能够听到。对于车内的驾乘人员来说，经过优化了的声浪传导系统会将发动机发出的独特声音从发动机舱传入车厢内。）

　　福特对这款车的改进是如此的全面，以至于让人感觉这就是一辆纯粹的运动车而不是一辆基于普通掀背车的运动强化版车型。它轻轻进入蜿蜒路面和弯道，平稳而迅速，用右脚和双手来调节车辆方向。对于驾驶员发出的指令，底盘反应非常灵敏：轻抬油门就会让车头姿态调整几度；轻踩油门就会让车头回到原来的姿态。

　　或许在ST的设计中，最明智的做法并不是专注于提高速度或是赛道行驶性能，而是如何最大限度减少由于突出性能而不得不在其他方面妥协所带来的牺牲。在油门踩到底时，引擎的噪音陡然加大，但如果挂最高档位而且只是巡航行驶，那么车内就会非常安静。该车配备的固特异235/40非对称轮胎发出的胎噪声很小，对于这么一款偏重于性能的车型来说，其行驶质量已经足够好了。