东风Honda第九代CIVIC（思域）动力部分仍主打黄金排量的1.8升发动机，采用本田最先进的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程，在各种驾驶条件下，该发动机都能为车辆提供强大的动力，进一步提高动力输出，同时保证良好的燃油经济性和环保性能。1.8升车型引擎拥有103千瓦（140马力）/6300转每分的输出表现，扭矩峰值可达到174牛?米/4300转每分，而油耗表现则是喜人的6.8升。新推出的TYPE-S车型则采用了首次引入的2.0升引擎，动力数据为115千瓦（156马力）/6300转每分的峰值功率，189牛?米/4300转每分的扭矩表现也可圈可点，完美展示了东风Honda所宣传的TYPE-S理念。
第九代CIVIC（思域）的优秀操控感受，同样源自其悬架部分的优势。前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架，是既保证优秀的路面反应、又能提供车内舒适感受的组合。第九代CIVIC（思域）的悬挂系统在运动性与舒适性之间取得比较好的平衡，使它能够良好地应对各种路况，既保证了舒适性，又能感受到较为清晰的路感。在体验过程中，坐在后排的乘员即使是在高速行驶时也可享受到稳定的乘坐感。这套悬挂避震系统，不仅对于路面的弹跳反应更加扎实，在直线加速及并线时的回馈也很直接，车身整体感非常好。遇到路面的减速带时，沉闷的“砰砰”声随着干脆的车身起伏，甚至能感到一些运动车型特有的回馈感觉。
有了充沛的动力基础和灵敏的传动响应，加之优异的悬挂配置，驾驶第九代CIVIC（思域）带给了我们诸多乐趣。1.8升的车型与2.0升的TYPE-S车型的直观驾驶感受区别是：TYPE-S车型更偏向于运动型，转向较重；VTI车型更注重于城市中的日常行驶，因此转向较轻，更便于操控。车轮的指向性与方向盘的转动比例配合的非常完美，不必双手过度交叉便可轻松完成日常的调头及转向，即使对于女性驾驶者而言也足够灵巧便捷。如果想要更直接的享受车辆驾驶操控性，还可采用换档拨片进行手动换档，迅敏的档位操作让我们在城市的车流中彻底享受了一回辗转腾挪的灵动感。
实际上，第九代CIVIC（思域）灵活安全的方向盘动作源自全系车型升级配备的EPS电子助力转向系统。相比传统的液压转向助力系统，EPS能减少系统本身的自重，且不必因液压变化而影响引擎动力的分配，并且还可根据驾驶员的动作及车速进行方向盘力度的调节。若我们以模拟失控的方式反复转动方向盘时，系统会自动提升方向盘的力度，避免可能发生的危险，这一点通过本次试驾在山路上的几个复杂弯道中更是有了直接的感受。
结束寄语：通过本次全面的试驾体验活动，东风Honda第九代CIVIC（思域）从外观到内饰、从是动力到操控、乘坐体验等等都给我们留下了先进、低油耗、安全的印象；而TYPE-S车型则更是让我们体验到了非凡的运动激情。科技感十足的丰富配置与时尚动感的整车设计，满足了当下众多年轻消费者的需求，全面提升的安全系数也会让拥有第九代CIVIC（思域）的家庭倍感安心。众多媒体也对这款新车的未来市场前景充满了期待，相信不论是年轻人还是个领域中的成功人士，都不会拒绝它充满前瞻性设计和极富激情的驾驶感受。第九代CIVIC（思域）将会通过自身的外观、配置、安全和动力特点成为同类车型市场中的佼佼者，这一点毋庸置疑。
