得益于可以放倒的后排座椅，车尾的行李厢空间最大可达754升，驾驶席左侧和车尾都有开关按钮，而且可以一键关闭，使用起来也非常方便灵活。此外，车内的前后排都有多处储物格和水杯架，足以分门别类的收纳你日常使用的一切杂物。特别是前排车门上的报纸夹，可以向外拉开一定角度，取放报纸或其他物品非常方便。
前麦弗逊后独立双叉臂的悬挂结构跟RX350一样，不过根据前后配重和驱动形式的差异，厂方对RX270作出了一定程度的微调，保证其行驶质感没有任何的下降。游走于市区路面，基本上可以无视那些莫名其妙的沙井盖和接缝，尽管放松右脚的神经吧，RX根本不需要刹车减速也可安然通过，而且车厢内的贵客们肯定可以维持原来的安定祥和，235的胎宽、60的扁平比在吸收振动冲击过程中可谓立下了汗马功劳。
从3.5L排量V6发动机到2.7L排量的直列四缸架构，RX270在硬件基础上的变化相当显著，同时动力输出数据上的“缩水”也不禁让人捏一把汗，到底这台代号为1AR-FE的发动机能否保持RX一贯充沛顺滑的风格呢？其实只要有过试驾国产2.7L汉兰达的经验，以上的种种疑虑都会显得多余。通过对扭矩输出特性的调教以及变速齿比的匹配，RX270的第一脚油甚至会给你动力太冲的错觉。
RX270就是一个典型的例子，只要不是大手大脚地对待油门，基本很难找出四缸引擎的破绽。6速手自一体变速器在换档时机的选择上也尽显大方得体，往往在驾驶者不经意间就完成好自己的本份。嗯，一切都显得如此的顺畅自然，就连心情也随之从繁琐的工作里面解放出来，这就是雷克萨斯，不需要你花费任何一丝心神，就像一个专业管家一样把所有都安排得妥妥当当。
小编总结：
从V6改为直四、把四驱调成为两驱，在这些硬件变化的背后，是售价门槛从71.7万元下调至49.5万元，整整二十多万的差价！而那些RX车系所主张的特性并未因此而减少，甚至还多了“低碳”这一个时髦的标签。何况大多数的豪华配置依然可以享用，既满足了面子问题，又降低了使用成本，何乐而不为?面对着国内SUV车型如此广阔的潜在消费力，RX270的杀伤力不言而喻。
