最后再说说特拉卡的梯形大梁。毫无疑问对越野来说这是一大优势,采用这种结构可以获得更好的抗扭曲性,底盘更坚固。在越野过程中车体的扭转很常见,没有独立的大梁,这些扭转就由车身来承担,比较严重的情况是,一位参加过越野比赛的朋友说,他开切诺基跑一趟比赛下来结果车门就打不开了。所以现在的SUV虽然流行不用梯形大梁,但那些强调越野性能的都会设计嵌入式的强化梁,包括大切诺基、发现3在内都是如此,据说未来的新奔驰G级也是这样。不用梯形大梁的好处是体现在公路表现,重心更低,操控性更好,乘坐舒适性也更好,这的确是发展趋势,现在买SUV的人有多少是天天越野的呢?
还有这次没比到的却是和越野关系密切的几项特性,比如涉水深度等;还有受到车型档次决定的一些高技术、高成本的装备也都可以提升越野性能,包括高度可调气压悬架、陡坡缓降系统等。
不管怎么说,在国产30万元左右的SUV中,特拉卡和大切诺基是颇具代表性的偏重越野性能的产品。大切诺基显然更适合高端一些的消费需求,越野性能秉承Jeep的王牌,如果选4.7升V8的车型当然更出色,而且它的公路性能也具有一定的优势。特拉卡更实惠,而且车内空间和舒适度都不错,特别是它具备的越野性能和可靠性是一大优势,对于那些野外作业真正需要经常应付坏路的用户来说,无疑是上选。