从实际测量得到的数据来看，圣达菲的车身尺寸和轴距尺寸在同级车中属中等水平，而车内前、后排的高度和腿部空间都较有优势，在同级车中表现不俗，但正如试乘人员所感受到的那样，后排座椅的椅垫较短，造成了后排乘客腿部的舒适性不足。

　　储物空间——可以充分满足乘客的储物需求。

　　圣达菲车内前排的储物空间很丰富，可以充分满足前排乘客放置不同物品的需求。值得一提的是副驾驶座位下的抽屉，虽然很隐蔽，但取放物品很方便，放一些小件的物品还是不错的。后排中央扶手有一大一小两个杯架，小的放置常见的矿泉水瓶正合适；后车门储物槽的杯托较宽大，放置的水瓶容易倾倒。

　　圣达菲有着非常宽敞的行李箱空间，对于经常驾车长途旅行的人们来说这一点是非常有利的。正常时，它的行李箱空间为850L，需要时，后排座位可以按4/6比例分别放倒，此时的行李箱容积便可达到惊人的2100L。另外，在底板下面，有多个储物格，可以很方便的将物品分类存放。

　　车辆的尾门可以整体开启，便于大件物品的装卸，也可以单独打开尾门上部的玻璃窗，方便地拿取小件物品，灵活方便。尾门在关闭过程中受到液压撑杆的阻力较大，感觉比较费力。

　　动力——中段动力优秀，底盘调校注重舒适性。

　　测试的圣达菲搭载了直列4缸涡轮增压汽油发动机，这款发动机与英国的莲花和陆虎神行者Freelander出自同一平台。转速在6000rpm时，它可输出118kw的最大功率，从2500rpm到4500rpm的转速区间内，均可输出215N·m的峰值扭矩，从测试中的动力综合表现来看，这样的动力值对于将近1.7吨重的车辆来说，还是有着不错的表现的。

　　5速手动变速器的挂档顺畅，没有出现生涩的现象，只是档把的位置设计有些偏右，需要一定的适应才能习惯。排挡头为胶质材料，体积较小，握在手里有种握不牢的感觉。

　　起步时，车辆的动力表现没有太多的惊喜，可以用平顺、柔和来形容，此时的发动机也较为安静。当转速升至2000rpm以上时，可以感受到涡轮的介入，此时的车辆逐渐显现出活力与激情，力量也一下子被释放出来，加速超车过程变得更加顺畅自然。升至5档，车速达到100km/h时，转速约在2700rpm左右。此时再次深踩油门，车辆仍然可以表现出很好的储备动力，后劲十足，这样的动力表现可以说还是很令人满意的。当然，这种加速是以发动机的低沉怒吼为代价的，此时的发动机噪音对车内的影响会较大。

　　圣达菲采用麦弗逊独立前悬挂、多连杆独立后悬挂的结构形式，悬挂调校偏软、减震则表现得更显硬朗，行驶中整个底盘表现得颇有韧性，这也使得车辆在高速行驶中有着非常不错的稳定性，让驾驶者对驾驭它充满信心。