操控+舒适性能：2011新蒙迪欧-致胜属于均衡派，迈腾属于被运动派

　　在操控性方面，2011款蒙迪欧-致胜和迈腾均是标准德系血统轿车，底盘扎实，行驶稳定性能在同级别表现出色。但在设计上，两款车型还是有较大区别，2011新蒙迪欧-致胜底盘设计参数更适于运动，但同时在悬挂以及座椅方面强调舒适性。新蒙迪欧-致胜轮距前窄后宽以及较短的前后悬设计属于典型运动设计，迈腾的轮距则是前宽后窄，同时悬长也较长，按设计角度看应属舒适性设计，可见从设计上讲在操控性底蕴角度讲，2011新蒙迪欧-致胜的发挥空间更大。不过由于迈腾车身本身较小，其转向调教更重、操控性能表现也算出色，而蒙迪欧的运动化设计正好也弥补了车身较大的不足。

　　在空间设计上，2011新蒙迪欧-致胜其4854mm的车长和2850mm的轴距在国外市场已经达到行政级轿车的标准，因此在车内空间方面占优势，此外2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车里采用了加厚的欧洲工艺座椅，舒适性大幅提升。在降噪方面，厂家针对2011新蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程进行了包括密封性以及隔夜等32项改进，其静音效果在同级别中处于领先水准。另外坐在后排会发现新车增加了副驾座椅后排乘客调节功能，后排手动遮阳帘等舒适性功能。可见2011新蒙迪欧-致胜的舒适性能也颇为突出。迈腾无论从车长还是轴距都不占优势，车内空间表现一般，其舒适性可说并非强项，这也就不难理解下代迈腾为何要在国内推出加长版的原因。

　　值得注意的是，因为蒙迪欧-致胜拥有较大的车身和运动化的车身参数设计，使得其在后期调校方面的选择余地更大，例如致胜在悬挂调校和转向设计方面，蒙迪欧-致胜先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配硬中带柔，行驶中能为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈，而且蒙迪欧-致胜转向力度设计轻重合适，方向盘指向性精准的同时兼顾操控舒适性。从实际表现看致胜是舒适和运动性能平衡较为出色的车型。迈腾虽然底盘参数设计偏重舒适性，但因车身较小并不适于在中国市场搞舒适性定位，因此只能被动的转向运动定位，悬挂调校偏硬、转向偏重以此获得较为出色的运动感受。