新蒙迪欧-致胜2.0GTDi作为最新发布的燃油直喷涡轮增压中型车自然也是有备而来。搭载2.0L排量EcoBoost发动机分别达到了200马力300N.m和240马力340N.m。这样的参数无疑是同级别中的最高水品。更重要的是其综合工况油耗却只有7.9L/100Km，远远低于迈腾的8.3L和新君威的9.6L。
有如此高效节能的表现关键因素之一新蒙迪欧-致胜2.0 L
EcoBoostGTDi的涡轮增压直喷发动机采用了一套目前最先进的高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。EcoBoost采用BOSCH
Motronic MED 17.0管理系统（迈腾的TSI发动机仅采用MED7.8.1版本），所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV
5.1，有7个喷射孔，可承受高达200巴的输入油压（而迈腾同样的2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则是150bar的压力）。在油压为200巴时，每分钟可喷射308g-1026g燃油，效率非常高。
变速器：迈腾和2011新新蒙迪欧-致胜凭借双离合胜出
我们再看看三款车型的变速箱对比。迈腾使用的是名噪一时的DSG
6速湿式双离合器变速箱。由于其优异的换挡平顺性、极快的反应时间和换挡速度以及高效的动力传递，在当时绝对是划时代的产品，风头甚至盖过了同样先进的直喷涡轮增压发动机。虽然从上市到现在已经快3年的时间了，DSG仍然是很多人口头上双离合器变数箱代名词。
虽然DSG是由德国大众和美国伯格华纳共同开发的产物，但作为美国汽车产业的代表，通用汽车在变速箱方面的造诣却向来不怎么高，因此即便是后期发布的2.0T新君威依然用那台广受质疑的6速手自一体变速箱与那台暴戾的发动机匹配。这台广受诟病的变速箱大大限制了发动机的发挥，无疑是新君威的最大的遗憾。
而2011新蒙迪欧-致胜在前两者之间找到了最佳的平衡点。他拥有了三款车中参数最好最省油的发动机，更重要的是，他也拥有代表最先进变速箱技术的双离合器PowerShift变速箱。PowerShift双离合变速箱响应快捷，动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小，既有自动变速箱的操作便利的特点，又有手动变速箱高效节能的特点，进一步提升驾驶乐趣和舒适性的同时还降低9%的燃油消耗。与DSG最大的不同是，他能够承受最多450N.m的扭矩，这为后期升级做了最好的铺垫。
