动力：首次搭载涡轮增压发动机

　　它搭载了一台来自英菲尼迪战略合作伙伴戴姆勒集团的四缸涡轮发动机，这台发动机目前也使用在GLK260上，只是调校有所差别，它是英菲尼迪旗下第一台2.0T发动机，最大功率为155KW（211hp）/5500rpm、最大扭矩为350N·m/1250-3500rpm，比起VQ37HR3.7升发动机361N·m/5200rpm的最大扭矩表现不遑多让，扭力输出带更广。在7速手自一体变速箱的配合下，发动机充沛动力被源源不断输送到后轮，使Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速。

　　实际驾驶中，这台2.0T发动机的表现让我们感到满意，涡轮的介入时机很早也比较平顺，而且扭矩的爆发一直持续到3000转以后，加速能力也都有不错的表现，看来我们之前对它在高原上表现能否尽如人意的担心是多余的，毕竟是涡轮增压发动机，跑起来丝毫不受高原的影响。2.0T版本共为驾驶者提供了四种不同的驾驶模式，驾驶者可以根据自己的需求进行调节。切换到运动模式后，发动机和变速器的反应明显变得不一样了，爆发出强大的推动力，我们尽情地向前奔驰而去。

　　这车还有个亮点，Q50最具代表性的高科技装备、全球首创的线控主动转向DAS同样装备于2.0T车型上。DAS源于NASA美国航空航天局开创的FlyingbyWire线控转向系统，目前被广泛应用于航空航天领域。DAS使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。转向力度的调节也分为运动和标准两种，其间差异在实际驾驶中比较明显。普通模式下，转向系统会将助力程度提升至最大，此时驾驶者可以非常轻松的操控车辆进行转向，但会损失一些路感和指向性。在向运动模式调节时，助力程度会逐步减小，指向性得到提升，对于驾驶者的操作也有更为精确的要求。

　　总结：在之前大排量和混动车型打下的良好基础上，在价格上要比3.7L有更大的优势而且配置一点也“不入门”的2.0T版本开始出击了，就目前的售价来看，2.0T车型在豪华品牌中级车阵营中也具有相当的优势。不过很快国产Q50就要上市了，而且将是加长的版本，这也更加符合中国消费者的喜好，让其拥有了更强的竞争力。当然更看重进口品质的朋友们也别错过了这款性价比相当不错的进口版的2.0T车型。