不断推陈出新的荣威MG品牌似乎已经脱离了并购重组带来的阵痛，然而荣威MG要面对的残酷市场竞争才刚刚开始。2011年，荣威MG销量不升反降。以2011年8月为例，荣威550销量3485台，350销量3593台，750与W5销量加在一起不过1000台，荣威品牌全部车型整月销量不过8000台，这个数字仅与鼎盛时期荣威550单一车型销量相当。面对这个结果国内媒体人、消费者、厂家均给出了自己的答案与分析，其实上汽并没有退步，只是进步的太慢了，在残酷的国内汽车市场上打拼就像是逆水行舟，不奋力向前就只有被淘汰的命运。

　　上汽不想被轻易淘汰，2012年3月28日，上汽将本来计划在当年6月上市的MG5提前推向市场，第一批上市的MG5配备的是1.5L自然吸气发动机，共有不同配置的6款车型，售价区间为8.77-12.87万元。尽管MG5是与荣威350同平台开发的产物，但它的外观造型明显更偏向年轻动感，前脸整体造型基本延续了当下MG品牌家族设计，发动机舱盖前段隆起的线条为提升整体气质贡献不少。MG5的车身尺寸为4363mm×1800mm×1492mm，轴距2650mm，可以说身材相当标准。

　　MG5的上市为销量持续走低的荣威MG品牌注入了新鲜血液，其实在MG5上市之前，上汽就一直试图为荣威MG品牌带来更多改变。2011年底就有消息称荣威将在次年北京车展推出一款代号为R95的全新旗舰轿车，定位高于现款荣威750，它的核心技术来自上海通用，并将使用新君越的EpsilonII平台。车展开始前有关这款荣威旗舰新车的消息不绝于耳，甚至传出了顶配将挂“上海牌”标识的消息，最终这款车在车展开幕前夕定名为荣威950，开发平台则被命名为BP31。

　　2012年4月11日，上汽荣威950正式上市，新车共有2.0L、2.4L及3.0L三个排量的5款车型可供选择，售价区间为18.89-31.99万元。由于诞生自通用全球化平台，荣威950的外观带有浓浓的君越味道，宽大的造型、沉稳的设计让它与君越极为神似，不过如果你善于观察细节，还是能发现它在前脸、尾灯等细节处的创新设计。荣威950的车身尺寸达到了4996mm×1857mm×1502mm，轴距2837mm，这个数字在一众竞争对手面前有着不小的优势。

　　动力方面，荣威950同样延续了君越身上那套动力总成，搭载的分别是来自通用的2.0L、2.4L与3.0L V6发动机，最大功率分别为147马力、186马力与259马力，传动方面使用的则均是6速手自一体变速箱。由于与君越同平台生产，荣威950在技术及工艺方面显得更加成熟，无论在车身尺寸还是整车质量水平方面，荣威950无疑都是荣威品牌的标杆，上汽也正是想通过推出这样一款车型来提升荣威品牌整体形象，以期获得销量上的提升。

　　不过这样做同样也会带来一个严重问题，由于诞生自通用全球平台，荣威950的定位、售价并不低，它所面对的竞争对手也一下子从自主品牌阵营变为合资品牌，面对凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾这样综合实力强劲的对手，荣威950无论在品牌形象还是产品成熟度方面又显然不是对手，这也就让这款产品陷入了一个相对尴尬的境地。

　　几天后的北京车展上，荣威纯电动车E50在北京车展亮相，它便是我们前面提到过的荣威E1概念车的量产版车型。2012年11月5日，荣威E50纯电动车正式上市，售价23.49万元。E50诞生于上汽荣威的全新整车平台，其核心技术均为上汽荣威所有，整车质保期为3年或10万公里，电池组质保期为5年或10万公里。在人们关心的动力方面，荣威E50采用的上汽自主研发的磷酸铁锂电池组，容量18Kwh，最高时速130km/h，60公里等速续驶里程180公里。荣威E50的上市表明上汽在新能源车方面一直紧跟市场步伐，并且希望以自主品牌车型率先攻占新能源车市场。

　　此后上汽集团又对MG品牌进行了下一步规划，称将在2014年年底推出两款新车，内部代号分别为AP13和AS21。其中AP13是一款三厢轿车，AS21则是MG CS SUV概念车的量产版车型。除此之外，上汽荣威在2013年年底的广州车展上还推出了一款插电式混合动力车型，售价24.88-25.98万元，这款插电式混合动力轿车的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和电动机组成，续驶里程可达500km。

　　从2009、2010年的异军突起，到2011年后销量下滑、走入低谷，尽管荣威MG竭尽全力想保住自己在国内紧凑级车市场的竞争力，但过于凶猛的浪潮终于还是拍的荣威MG不知所措，过慢的进步速度到底还是拖累了这两个品牌。从2013年开始，荣威550、350开始大面积降价优惠，降价幅度在2-4万元不等，这招还算好使，2013年上半年在国内自主品牌陷入低潮的大背景下，荣威MG依然保持了不错的销量，两个品牌月销量突破2万台，其中荣威品牌所有车型月销量在1.5万台以上。

　　这其中荣威350的贡献功不可没，荣威350自从上市以来销量不断走高，到2013年下半年已经彻底替代荣威550，成为荣威品牌旗下最畅销的车型。据了解，2013年上半年荣威350销量接近5万台，卖的最好的6月份甚至取得了月销过万的优异成绩，在荣威350的强势带动下，荣威MG车型在人们视线中保持了相对较高的出镜率，荣威MG品牌也逐渐被更多人所熟知。

　　转眼间2014北京车展拉开帷幕，本届北京车展上，上汽荣威正式发布了搭载1.5T发动机的荣威350T，这款车的售价区间为10.57-14.07万元，据说将会在今年年底正式上市，这款1.5T发动机最大功率129马力，最大扭矩210N·m，此前曾曝出搭载1.5T发动机的MG5使用的同样是这款发动机。不过由于种种原因，无论是三厢版还是搭载1.5T发动机的MG5均没有在本届北京车展上发布，这也让人们对MG品牌主攻细分市场的这几款车型充满了好奇心。除此之外，荣威W5 Urban概念车同样在车展首发，这台外形硬朗、内饰前卫的SUV无疑代表着荣威产品此后的设计风格。

　　从2006年品牌正式发布至今，荣威MG的发展历程还不足10年，在这短暂的几年中，它们克服了并购重组带来的阵痛，以罗孚MG核心技术为起点，从模仿复制做起，慢慢消化吸收成熟平台的成熟技术，进而逐渐转化为自己充分掌握的核心技术，奠定了荣威MG品牌发展的基础，不过在如今快速发展、竞争几近惨烈的国内汽车市场上，荣威MG所要面对的无疑是一条荆棘遍布的艰苦奋斗之路。有过成功、失败；有过模仿、借鉴，能否守住当初自主研发的信念，在这条艰辛路上走下去，就要看上汽如何抉择了。

　　总结：

　　百年前的罗孚是一面旗帜，几乎代表了当时英国汽车工业最高水准。沉浮过后，MG罗孚早已经不复存在，换来的是荣威、MG两个不折不扣的中国品牌。记得前几年这两家品牌宣传的时候总是忘不了带上一句“源自罗孚、MG，继承英伦贵族血统”这样的话，近两年感觉这样的宣传口号少了，不知道这算不算上汽给国内消费者留的暗号，表明曾经依托MG罗孚技术的荣威MG决心摒弃那套过时的老家伙，真正走自己的自主研发道路。如果真是这样，那么上汽荣威、MG便理应得到国人的掌声与注目礼，反之则只能成为名义上的“中国品牌”。

　　都说三代培养一个贵族，照这么看，荣威MG要走的路还很长。