GS450h采用了雷克萨斯专为匹配混动系统设计的2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，匹配阿特金森循环系统，拥有215千瓦的最大功率和352牛米的最大扭矩。匹配一台147千瓦和275牛米的电动机，汽油机和电动机混合可以让GS450h的综合功率能够达到254千瓦，释放出媲美V8汽油发动机的强劲动力。

    舒适的驾乘感受一向是雷克萨斯的风格，即便是偏向运动的GS也依然如此。驾驶雷克萨斯GS 450h时会给人一种非常放松的感觉，一是因为车内所营造的舒适环境，另一方面则是因为它悄无声息的启动与低速时静谧，总让人感觉不够真实。日常驾驶，这套混合系统更是为雷克萨斯一贯的安逸风格锦上添花。按下“POWER”启动按钮，此时电动机已经启动，以通过仪表盘的显示屏清晰的看到GS 450h可以纯依靠电力来行驶相当长一段时间而发动机则处于关闭状态，一直持续到40km/h之前都是由于电动机完成动力输出，而我们发现仪表盘里也没有提供发动机转速表，取而代之的是显示电动机工况的电表。

　　而在车辆减速和刹车时，我们也可明显的看见能量传递的方式发生了改变，系统将车辆减速或刹车时产生的能量回收，并由发电机将回收的动能转化为电能存储在蓄电池组中，以备下次使用。尤其是在市区路面上的行驶，日常的拥堵经常需要走走停停的，而在这种情况下GS 450h的大容量电池与高效转化技术优势也就体现出来，正因为在低速时主要以电动机工作为主，所以你会觉得GS450h越在堵车的时候越省油，因为发动机介入的机会非常少。所以我们在市区驾驶可以轻松把它的油耗控制在9L/100km左右，而即便以激烈的方式驾驶，它的油耗也从未超过12L/100km。经过近300km的城市道路体验，GS 450h的综合油耗为7.6L/100km，仅相当于一款1.6L排量的油耗水平，这样的成绩实在是令人称赞。

    传动系统上，GS450h装配了一台ECVT无级变速器。这台无级变速器相对于普通的多档变速器而言，拥有更多的齿比和变化范围，这对于动力输出的连贯性和在高速行驶时控制转速有着很大的帮助，更好的发挥发动机的性能的同时也提高了燃油经济性。虽然在日常驾驶时我们已经感觉到它的动力很猛，但即便这样，它的动力也让我大吃一惊，在我的测试中，GS450h 0-100km/h的加速仅用时6.2秒，这可是逼近众多高性能轿车的成绩了。

　　除了正常的行车模式外，GS450h还增加了“ECO”、“S”和“S+”模式。在“ECO”模式下，发动机的调校会变得比较柔和，变速器的升挡也比较积极。而在“S”运动模式时，通过位于中央显示屏上的图像可以看到，发动机的工作状态被重新调校，转速提升很快，油门响应更加积极，提速感觉快了不少。如果继续将驾驶模式选为“S+”，图像上的显示又增加了方向盘、变速器和悬架的变化，升挡延迟了，方向盘变沉了，可调悬架系统（AVS）也会适当将悬架变硬，更加有利于运动性能的发挥。

    日常行驶时GS450h还提供了一个非常诱人的功能，这就是可以彻底解放双脚的定速巡航系统。GS450h自适应雷达巡航控制系统（ACC），在设定巡航车速的时候可以一起设定前方的安全车距，当车辆接近于这个距离时电脑会自动刹车，而当你并线或者前方车辆躲开时，车辆会继续加速到设定的车速。这个功能在长途驾驶时非常贴心，不过还是要提醒大家，尽管这个功能相当只能，但开车时还是要保持注意力的集中。

    GS450h采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂，这种悬挂系统一般在高端运动型轿车上才会出现。然而这毕竟是一台雷克萨斯，在调校方面还是遵循了其一贯的风格。转向异常轻柔，悬挂的设定也是偏向舒适，尤其在多弯的路上驾驶，虽然你仍然感觉转向系统和轮胎之间存在隔阂，但是转向依然很顺畅。

    总结：油电混合动力令GS450h的动力输出非常迅猛，操控性和舒适性依旧延续了雷克萨斯的风格，看来GS450h是一辆不折不扣为驾驶者而设计的运动型豪华行政级车型。不论是动力操控性能、实际油耗表现还是车内的舒适度，雷克萨斯GS450h的综合表现无疑是非常优秀的，堪称节能与动力的完美结合，但美中不足的是超过90万的价格定位在当前车市中略显尴尬，价格确实有些高了，但它也是你能买到的同级豪华车中最省油最奢华的一台车。