混合动力凯美瑞·尊瑞通过油电混合双擎动力技术，将每一滴燃油的经济效率提升到极致。新一代凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，采用了混合动力车常用的阿特金森循环，与之前的奥托循环相比更注重对进排气门的延迟控制，同时也降低了燃烧温度，以此达到降低油耗的目的。相比普锐斯的5ZR-FXE，结构与排量的差异带来了更强的动力，单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞151kW的最大功率，再配合上以节油出名的CVT无级变速箱，其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。CVT变速箱在换挡时更顺畅，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。

尊瑞增加了“ECO”经济模式和“EV”纯电动模式

    作为混合动力车型，凯美瑞·尊瑞比非混合动力凯美瑞车型多了两种驾驶模式，一种是经济的EC0模式，另一种则是靠电动机和电池共同运转的EV(纯电动)模式。在低速行驶时，ECO模式会抑制油门踏板的响应速度，保证加速能够尽量平缓，并同时减少空调的功耗，从而有助于提高燃油经济性。重点要提一下EV模式，在蓄电池电量充足的情况下，在EV驱动模式下发动机完全停止（纯电动车模式）可以仅仅通过电动机来利用存储在混合动力蓄电池中的能量来驱动车辆安安静静的独立行使3公里，并且最高车速可以达到50km/h，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。当电池只剩两格电时发动机便会迅速启动，它的介入很平顺，同时动力转换的过程会在瞬间完成。

　　由于EV驱动模式下发动机完全停止，所以无论是车厢内外都几乎听不到噪音、感受不到震动，完全零排放的同时带来极度安静的座舱环境。即使在发动机与电动机双擎驱动模式下，由于采用了大量隔音和吸音材料，混合动力凯美瑞·尊瑞同样能实现超越普通汽油车的静谧性，高转速、高噪音再也不是推背感的附属品。

    实际体验过程中，凯美瑞·尊瑞的动力表现也是让人十分满意的，加速感受与非混合动力版凯美瑞2.5L车型基本保持一致。官方公布的0-100公里加速时间为8.8s，实际感受也觉得相当的不错，只要你肯深踩油踏板，当发动机和电动机都会全部接入工作，推背感依旧强烈，不会因为车身比非混动版车型大(具体车重暂时没有确切数字)而导致加速无力的感觉，毕竟151kW(202马力)的最大功率摆在那儿呢。与上一代相比，动力方面提升确实比较明显，对于这款新一代的凯美瑞混合动力车型而言，动力已经不再是阻碍人们对其购买的因素了。通过几天的日常驾驶，在没有刻意节油的状态下，凯美瑞·尊瑞的百公里平均油耗仅为5.7L，这其中大多数为城市道路和城市快速路。厂家宣称凯美瑞·尊瑞百公里油耗5.3L，在同级别的车型中谁还能有这样的出色的成绩。

　　如此丰富的舒适配置和优异的油耗表现，凯美瑞·尊瑞在各方面都超过常规动力版本车型的凯美瑞。出于环保的角度考虑，笔者考虑买车也是倾向于混合动力车的，毕竟电动汽车还不成熟，想要实现低碳环保节能，混合动力车型就是个不错的选择，凯美瑞·尊瑞可以说是其中的首选。