在动力配置上，丰田将原先的2.4升发动机换成了2.5升发动机，为全新凯美瑞的动力增加了16马力和11牛·米，配上全新的6速手自一体变速器，完全满足凯美瑞在驾驶表现上强调动力性和舒适性的不变追求。不过，丰田并没有对悬架系统进行改进，依然是麦弗逊前悬架和双连杆式独立后悬架系统，但小范围的调校能够让全新凯美瑞能够更适应中国道路情况。
在凯美瑞的试驾过程中，让人感受深刻的是它优越的稳定性和行驶质感都比老款车型来得好，中高转速发动机和变速器的响应更为快速，从60km/h一直加速至120km/h，感觉是一气呵成，没有明显停顿。弯道里和起伏路面上，悬挂也能提供良好的支撑力，经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，让我深深体会到了驾驶的从容。
在安全方面第七代凯美瑞提供了“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援”等6重安全保障体系,并率先移植了此前只有在豪华轿车上才装备的、技术水准领先的BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统和AL-TPWS自动定位胎压监测系统等主动安全系统。新凯美瑞还装备了10个空气囊，包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊。
试驾了第七代凯美瑞这款车，我感觉还是不错的，虽然没有特别大的改变，但几处细节上的变化有种改头换面的感觉。2.5的发动机换装了6速手自一体变速器则是最大的亮点，
