驾驶轻松舒适
如今越来越多的混合动力车已不再局限地把节约燃油和降低排放作为唯一的追求，在此基础上提高动力表现甚至是增加驾驶乐趣已经成为越来越多车厂的奋斗目标。作为油电混合动力车型的先锋，普锐斯自然不能落于人后。新款普锐斯在动力和续航里程方面比老款都有不少进步，在第二代普锐斯上服役的1.5升发动机在第三代的进化中已被1.8升发动机所取代，功率大幅提高到73kW，扭矩也达到142Nm，电动机功率也提高了10kW，同时也提高了最大转速。而另外新增的电动水泵、滚柱式摇臂、EGR废气再循环和废气热能再循环系统，也为引擎效能提升带来辅助效果。排量的增大使得车身尺寸也顺应需要而进一步增加。虽然增大的发动机和车身使得新车相比老款增加了28千克的重量，但配合体积更小的混合动力装置，使得整车的使用效率进一步提升，只要驾驶者保持良好的心态，城市中即可实现百公里油耗低于4.5升的好成绩。新款普锐斯在进一步提高燃油经济性的同时，还进一步缩小了它与普通家用轿车的差距，在两套动力系统共同配合加速时，它能轻松在10.4秒的时间内完成0~100公里/小时的加速。CVT无级变速器使发动机的动力输出更加顺畅，并且不会感到换档时所带来的顿挫感。
普锐斯三种发动机工作模式选择按键分别是EV全电动模式、ECO节油经济模式、Power增强动力模式，可在不同情况下选择。轻按启动按钮，发动车子，“EV”模式下的普锐斯便会完成了一个静悄悄的起步。因为靠启动电瓶实现无燃油消耗，完全听不到启动电机和发动机的轰鸣，也感觉不到以往习惯的发动机振动。此时，电动机是唯一的动力源泉，完全由后备厢里的大块镍氢电池为车辆的前进提供能量。低速行驶时非常安静，可谓是行云流水，自在悠然。
车辆时速超越50km/h，普锐斯的汽油机会在这个时候启动，以作为电动机的辅助端为车轮提供动力，同时也会通过电动机来为电池开始充电。普锐斯的动力系统可使电动机逆变成发电机，把减速和制动时的能量变成电能存在蓄电池里。深踩油门加速，发动机全力工作，蓄电池向电动机供电，共同驱动前轮，加速迅猛而且安静。
如果不进行任何模式设置，普锐斯的电脑会将行驶模式自动设置为ECO的模式，即为节能模式，此时就会像上边所述一样，首先以电动机在50km/h的时速进行驱动，50-70km/h以汽油机作为辅助动力，当时速高于70km/h后，汽油机作为主要的驱动力来源；同时不管在任何模式下，当电池电量小于等于20%的时候，汽油机将单独工作，并为电池充电。
如果将模式设置为EV的电动模式，当时速高于50km/h的时候，EV模式将被强制取消，从而进入ECO模式，即为电动机和汽油机同时为车轮输送驱动力，同时如果电池电量低于20%的话，汽油机会强制进行充电工作，且电量至少充入至30%以上才会变成辅助驱动或停止驱动。
如果你大脚油门踩下，不管你的时速是否低于50km/h，电脑会根据你踩下油门的力度与深度来决定行驶模式，比如强制从EV模式变成ECO模式，让汽油机和电动机同时产生驱动力，或者直接进入Power模式，即为最大动力输出模式。
随着速度的提升，适时切换到“ECO”模式，在熟悉的发动机运转声传来之时，能源监视画面里的各种线条、各种箭头瞬间就变得丰富而繁杂，可见表面的平静行驶下，整个混合动力系统其实早已忙得不可开交。毫无悬念，数据上的优势直接反馈到了具体的行驶表现之上。虽然在“ECO”模式下，系统已将油门踏板的反应度降低，但即使如此，相比于前代，新普锐斯的动力响应还是明显来得更为直接有力。虽然在加速上依然称不上有多么凌厉刺激，但也明显比前代的不疾不徐要让人心情舒畅了许多。
切换到“Power”模式，再一脚将油门踏板跺到底。在收到信号后，发动机和电动机马上开始全神贯注起来，刚才还在忙里偷闲为电池组充电的工作也暂告一个段落，工作电压在瞬间达到了极值。此时，所有的动力输出流向都指向前轮，所有组件都开始使出全力来为车辆的提速添砖加瓦。嗯，一如预想，在最新进化后的油电混合动力系统的努力下，新普锐斯的加速能力确实比前代提高了不少，尤其是60至80公里/小时的中途加速能力要比原来有力了许多，甚至，这辆车很容易便会不被轻易觉察地提升到100公里/小时的速度，因为整个加速过程实在太过平顺而轻松。
采用的事麦弗逊式独立悬挂和拖拽臂式半独立悬挂的组合形式，整个悬挂更加偏向于舒适性。从实际的感受来看，不论是高速时的稳定感，还是在山路上的整体感和灵活度，新普锐斯都较前代有了明显的提升。安全性方面，普锐斯分别达到了欧洲5星、日本6星以及美国高速公路管理局评定的5星碰撞标准，皆为满分。
小结：整车品质的问题上丰田交出一份令人满意的答卷，实用配置也足够丰富，而且定价方面也令人惊喜，这样已经足够。普锐斯就这样通过三代车的努力让人们逐渐接受了它，虽然接受它的人还只是少数，但它凭借良好的可靠性和适应性正在占领全球市场，让越来越多的人开始成为它的第一批消费者，并且用他们的身体力行宣传着环保概念。一款油耗本就不高的油电混合动力车，其第三代车型又将百公里油耗相对第二代车型降低了8.5%，经济状态下油耗只有4.3升，而且为5个成年人提供舒适的驾乘空间。我只想说，到目前为止，丰田第三代普锐斯为我们提供了一种最为环保且满足家庭日常出行所有需要的理想代步工具。
