CTS的3.0L
V6发动机能产生203Kw/7000rpm的最大功率，产生304N·m/5600rpm的最大扭距，与其搭配的是6速手自一体变速箱。
在路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大，与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，因为不需要频繁换档来保持合适的转速，即使需要换档，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升档，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。
运动型悬挂，但它还是在舒适性上给人留下了深刻印象。这套悬挂调校得很“韧”，面对路面坑洼，减震表现相当出色。在激烈驾驶时，车身的侧倾控制比较到位，转向准确，轮胎抓地力出色，给人较强的信心，不过驾驶者会感到车身有些沉重，灵活性受到一定限制，动态操控表现较为接近宝马5系，而与敏捷的宝马3系有一定差距。显然，凯迪拉克有自己的考虑，CTS的目标是以更均衡的表现，特别是在保持较高的豪华与舒适性的基础上增加一些运动特性来与驾驶性能突出的竞争对手进行抗衡。
无论从外观，内饰还是动力上，CTS都特别具有美国车的特点，大方、大气、大度,它的确是我开过的最好的美国车，代表了张扬、豪放和创新的美国精神。
