坐进车内，途观除了拥有SUV的高坐姿、阔视野外，全景天窗带来的开扬感令人十分舒爽，无形中让人感觉空间更大，行车更愉悦。方向盘略带虚位，可减少驾驶过程中的紧张感，由于采用EPS电动随速助力转向，在低速时较轻盈。踏板调校软硬适中，中低速行走在城市中，显得轻便灵活。当速度提起来后方向盘份量适当加重，但并不觉得深沉，而且回正力较大，高速行车十分稳定。需要注意的是，制动踏板设定头段制动力稍显虚弱，而后段则来的明显许多，这有利于保证行车平顺性，但在紧急情况下则要舍得深踩。

　　起步阶段，由于涡轮增压器无法马上介入工作，还是会感觉到动力稍弱，可随着转速的提升，涡轮增压器在2000转左右开始介入，这时的途观犹如被注入兴奋剂，随着高亢的引擎声浪弹射而出，同时车身也能在底盘悬架的辅佐下保持让人满意的稳定性。

　　Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过了，相对于DSG变速箱，6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。整个加速过程中，2、3、4中低速挡位换挡极其平顺，在速度达到60km/h左右时，变速箱已经能够自动换到5挡，保持了行驶时的动力充分和使用经济。

　　途观出自PQ35平台，前悬挂采用麦弗逊独立式，但后悬挂采用了PQ46平台的多连杆独立式，不仅能有效提高行车的舒适性，也在一定程度提升了越野能力。减震器方面，采用德国专业的SACHS双筒式减震器，专门针对中国路况进行了调教，性能更为出色。 　　

　　从行驶中看，悬挂调校软硬适中，有德国车一贯的柔韧的作风。通过减速带或颠簸路面，从底盘传来的声音略显生硬，但悬挂对冲击过滤基本干净，车身在弹跳之后没有多余的震动，舒适性不错。虽然途观的重心比普通轿车稍高，但下盘稳健的感受明显，不仅在高速公路上有很好的稳定性，即使行走在一般城市路面或坑洼较多的路况，上海大众途观前后悬挂的高效韧性也降低了不少路面对驾驶室的冲击，可以说途观底盘对于操控的贡献在同级里堪称出色。

　　由于采用前麦弗逊后四连杆式底盘结构，过弯或变线，悬挂对车身的支撑力充足，弯道上侧倾有限，车身平稳性在同级中显得比较高，底盘的贴服性也不错，有一定操控性。4motion四轮系统的适时介入让途观的转向很灵敏，以适应加速、弯道以及不同路面和天气的状况的挑战。可以说途观的动力以及4驱系统面对我们在都市以及乡村能够遇见的大部分路况都是足矣的。

　　总结：在对比同类SUV车型方面，途观的驾驶感受是动力方面更为强劲，行驶过程更平稳。在对比大众同类车型方面，途观的操控很好地继承了大众一贯的产品特征：稳健，充满动力，且完美继承了大众车型的科技传统。