2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上，其1.6L发动机采用了DVVT技术以及可变进气歧管，动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教，在齿轮比设计以及换挡手感方面有了优化。
通过试驾，我们可以得出新1.6L
DVVT发动机效果让人满意，不仅低速扭矩大起步提速较为快捷，另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟，这个动力表现会加突出。当然，我们还可以选择1.8L或2.0L车型，只不过更多的理由恐怕不是动力，应该是配备有4速自动变速箱。
动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中并非出类拔萃，而且是偏高转速的发动机，但从这些数据方面看，满足日常使用已是绰绰有余。毕竟帝豪EC7的车身体积和车重不小，1.5L或1.6L发动机会有些吃力。
配套的5速手动变速箱换挡清晰度尚可，但离合设计有些不够合理，位置较低且形成较短，新手容易熄火。同时帝豪EC7还有CVT无级自动变速箱，优点和腾翼C30以及比亚迪G3一样，顺畅舒适节油。
底盘方面除开A3三车完全一样，都是前麦弗逊+后扭力梁结构。区别就是腾翼C30和比亚迪G3的底盘似乎更轻盈一些，而帝豪EC7的底盘表现得更厚重，在坑洼路面的扎实感受更彻底。当然，帝豪EC7的205宽胎也功不可没，唯一不足时，方向助力在30公里/小时之下有些偏重，不如比亚迪G3和腾翼C30灵活。
奇瑞A3的底盘是比较复杂的，给车内空间带来压力同时操控表现更良好。具有稳定杆加强的前麦弗逊以及四连杆不但提供足够的行车舒适性，而且弯道侧倾以及运动体现完全胜出其他三个对手。A3提供了两套助力，即便是低配的液压助力系统，也在方向精确性和回馈力度上可圈可点，可以说相对于腾翼C30、比亚迪G3的轻盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好处。
四、外观和内饰
外观和内饰向来是萝卜白菜各有所爱。所以我们在这里只是简单介绍，不做主观性评定。腾翼C30首先出场，它的外观趋向于紧凑，比较中庸之下同时也很保守。不过从头到尾以及侧面轮廓而言，腾翼C30还是挺让人满意的。内饰也有进步，首先是没有模仿的痕迹，其次是上深下浅的色彩比较家庭化。中控大面积的银色装饰也让人耳目一新。大包围仪表台风格不算特别流行时尚，但绝对有创新。
比亚迪G3和F3有较多相似之处，从外观来看，两车都有较为接近的轮廓线条和设计风格。不同的是比亚迪G3的前后造型上已经开始脱离了模仿的痕迹，渐渐显露出自己的独创性，虽然还是有较为明显的九代花冠影子，但G3最少已经开始有了可喜的变化。
