DSC动态稳定系统也和模式调整按钮联动，在“运动+”状态下，它就切换到我们熟悉的DTC运动模式。这时候，sDrive35i所装备的3.0升双涡轮发动机开始显露特殊性。虽然它被调校得很像自然吸气发动机那样没有突兀的动力爆发点，但稳定系统放宽管理时，后轮还是更容易出人意料地突破抓地力极限。这台同时采用涡轮增压和缸内直喷技术的直列6缸发动机也是目前Z4的顶级动力源，306马力的最大功率和400牛米的最大扭矩弥补了车身重量略有增加的不足。而且伴随着灵敏而线性的油门响应，驾驶者决不会对它产生恐惧，反而倒会爱上随心所欲的加速体验。
至于sDrive35i，它依然饱含着宝马自然吸气6缸发动机带来的魅力，虽然动力性能稍弱，但那也是相对而言，更何况与之配合的6挡自动变速箱转挡动作干净利落，表现并不比sDrive35i的7挡双离合变速箱差多少。在新Z4的阵容中还有一款sDrive23i，它采用了325i的那台2.5升直列6缸发动机，最大功率被调校为204马力。虽然我们没有实际试驾体验，但它的体重比sDrive35i轻了近100千克，而且同样装备了动态驾驶控制系统，在同级别入门级车型中的表现依然可谓翘楚。
本次试车以上市发布活动作为结尾，宝马在新Z4表演的一段冰上芭蕾舞中公布了全系车型的售价。三款车型的价格从低到高分别是58.9万、73.8万、83.8万，比老车型有了明显的增加。如果衡量性能和配置的升级，这点涨价根本不贵，但在经济危机的大背景下他们却选择逆流而上，多少还是在人们的心中掀起一阵波澜。
