《汽车商业评论》调查一千位消费者，发现购车成为绝大多数中国老百姓压不住的渴望，因为“车就像手机，别人都有，你能没有吗？”

　　在向汽车业专业人士“问顶”之际，《汽车商业评论》同时抽样调查中国汽车已经或者潜在的消费者对于未来的购车态度。

　　此次调查，我们并没有选择传统的选项模式，而是采取开放式问卷填写和访谈相结合的方式，这样做是为了避免答案限制，受访者可以畅所欲言。

　　调查发放问卷1000份，回收967份，其中有效问卷943份。受访者中,除一人目前居住在澳门外，其他人均分布在内地各个大中小城市。99.9%的受访者年龄在40岁以下，已经拥有汽车和没有汽车的比例约为3∶7,分别为292人和650人，男女性别比例约为1∶1。

　　此外，为了了解未来潜在消费者群体的购车意向,我们针对此群体另设问卷，在福建某大学选取大三、大四两个班（共30名学生）进行了调查。

　　综合所有调查结果，本刊发现购车成为绝大多数中国老百姓压不住的渴望，除非政府政策限制，否则诚如一位被调查者所言——“车就像手机，别人都有，你能没有吗？”。

　　这种购买的欲望也从侧面印证了中国汽车工业产能疯狂扩张背后的现实依据。在这种利好消息面前，中国汽车业在其他诸如交通、能源等约束条件下应该如何发展，就成为更为值得探讨的话题。

　　买，还是不买？

　　在已经拥有汽车的292名受访者中，有五成人士表示，在经济条件和政策规定允许的情况下肯定会增购第二辆汽车。

　　持有这种想法的人主要集中在北京、上海、广州等一线城市，他们普遍认为现在正在执行（如北京的尾号限行政策），或者将来出台的限制车辆上路方案（这部分受访者一致认为，各个城市都会有这类措施出台）会导致自己及家人无法确保每天都有汽车使用，而仅有12位消费者是因为有中意的车型才选择增购。

　　在换车问题上，70%的有车者都有意愿，或是出于现有汽车不能满足个人或家庭的需要，或是“初次买车的时候买不起的，换车的时候来实现”。当然也有其他一些原因，比如一位一位28岁的女性受访者这样解释她换车的原因：“换车想换MINI，因为参加了他们一个重装上阵的活动，感觉很不错呀”，可见厂商的推广活动对消费者购车习惯的养成正在发生作用。

　　不论是增购第二辆车，还是换车，87%的消费者都选择了进口和合资品牌，约一半人将国外豪华品牌作为首选目标，大排量运动型轿车或功能型汽车是最受男性受访者欢迎的；在车型问题上，四成受访者选择了SUV或MPV，他们的考虑是“带家人出游会比较方便”，这正印证了近两年来SUV的热销和今年MPV市场的火爆。

　　在没有汽车的650名受访者中，五分之四的受访者表示将在近期或将来购车，只有36人明确表示不会买车，还有85人“要视将来情况而定”。

　　为什么一定要买车？八成的受访者认为是“方便生活”，当然，每人对“方便”的定义各有不同。

　　南京一位35岁的女性受访者告诉《汽车商业评论》：“有孩子家里还真不能没车，平时接送幼儿园需要，周末上补习班更是马不停蹄，家长辛苦，孩子更辛苦，有车能为孩子提供点便利”。

　　一位家在河北衡水的受访者则感觉“在中小城市，公共交通不完善，若有自家车出行比较方便”。

　　还有一些受访者工作地点在城市，希望节假日能回老家看看，所以“买车回家过年”也成为了必需。另外，节约上下班时间、工作需要也是不少人决定购车的原因。

　　有57位消费者出于“面子问题”而决定购车的。“大家会对开车的人比较尊敬”、“周围朋友都买了车”是这部分人普遍的想法，更有甚者认为“堵车时，有车还能有自己的私人空间，堵在公交上，那种环境太难受，时刻提醒你这样子没有多少尊严”。

　　在采访中我们还注意到，“现在我们这边基本上每家都有车，想不出来为什么不买车”这类的盲目从众心理竟占到了购车动机中的1％，“羊群效应”对购车者心理的影响也不容小视。

　　如果把首购、增购和换购的人数加起来，占到了受访者总数的近93％，可见国人对汽车的热情仍未减退，尽管根据一些业内人士的预测，首购所带来的井喷时代也许即将结束，但换购和增购的欲望仍会是中国车市的强心剂。那到底什么因素会影响到我们的这股热情呢？ 　

　　75％的受访者把经济因素视作买车的首条“拦路虎”，除了购车本身的费用外，不断上涨的油价也让很多人忧心忡忡；而高得越来越离谱的停车费用也正在成为一些人买车的顾虑，一位受访者担心“澳门一般要40～50万一个私家车位，相当于一辆中级车，内地不知道会不会有一天也是如此？”

　　另外，14％的受访者表示如果公共交通可以满足自己工作、生活需要的话，便不会考虑买车生活；先买车，还是买房？这是4％的受访者认为必须要权衡的问题，毕竟“车可以不开，但房不能不住”；还有2％的受访者表示，“什么都不会阻挡自己的买车诉求”，“车就像手机，别人都有，你能没有吗？”