●瑞麒G5:主打自主国际车型
说实话,编辑对瑞麒G5的接触也并不算多,除了北京车展的惊鸿一瞥外,其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位,和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机,当然,足球先生梅西的倾情代言也算是车型外的一大噱头。
虽然瑞麒是地道的自主品牌,但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳,简约而不失霸气:车头并没有采用时下流行的大嘴造型,中网、进气格栅上下分离,由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁,看上去还有几分豪华气质,更偏向于商务风格,和运动与激情关系不大。
瑞麒G
5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机,有所区别的是,TCI是普通的废气涡轮增压,而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术,因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kW,扭矩增加了55Nm,其在1800转可爆发的最大扭矩,表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。
瑞麒G5的轴距达到了2700mm,这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位,倒也能让人理解:其头部空间还好,身高175cm的编辑无论坐入前后排,均能保证头到顶棚有一拳左右的距离,坐入后排后,腿部也能有一拳的活动空间。
前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过,就结构而言,运动操控性得到很好的保证,至于具体运用到G5上,是否足够成熟,是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。
●编辑点评:
光从发动机参数性能上看,2.0TDGI发动机完全不逊于大众的2.0TSI发动机,在苛刻的赛道上也证明,这款发动机的确不是吃素的,至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车,恐怕还需要时间检验,编辑对此持怀疑态度,最起码在销量上只能是试水。