诸多优惠政策到期之后，去年火爆的车市是否会走向冷清？
向左走，还是向右走？2011年中国汽车业又一次站在十字路口。优惠政策到期、车船税可能上调、油价持续上涨，国内车市无疑将面临一次大考。
车市大考将近汽车产业徘徊不定纠结汽车梦中国汽车行业加速驶入十字路口车船税上调国务院通过车船税草案按排量分7梯度征税油价上涨汽油价有望破8汽车明年两位数增长有难度优惠取消汽车购置税优惠政策2011年取消基本确定
对于今年国内汽车销量走势，业内普遍流行两种观点：悲观者认为车市不但不会增长，反而会下降；乐观者认为虽然增速回落，但还是会增长，预计增速在10%至15%。无论哪种观点符合现实，可以肯定的是，车市难塑去年的辉煌。
对中国车市而言，2010年是不平凡的一年。购置税优惠、节能车补贴、以旧换新……一系列扶持政策把国内汽车销量推向了历史最高点。1800万辆年度销量不仅蝉联全球第一，而且打破此前美国保持的1700万辆最高年度销量纪录。
不可否认，刚性需求带动了汽车销量的激增，然而政策刺激是车市火爆的根源。经历了去年底车市的“井喷”，汽车行业今年将面临周期性调整，过度透支的消费必定造成下一个阶段增速的放缓甚至停滞。尽管面临种种挑战，车企的产销目标仍然定得很高，东风日产今年的销售目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达为28万辆，增长20%；奇瑞为90万辆，增长30%……
车市增速放缓，车企扩大产能，结果必然是激烈的市场竞争。不少经销商已经表示，春节后车价会有大幅下降，甚至有可能出现“价格战”。
此外，饱受堵车困扰的北京对购车进行限制，今年只有24万新增车辆指标，相当于去年销量的三分之一，将今年全国车市的预期销量拉低了3%。新出台的“治堵”方案还将对其他大城市起示范效应，广州、重庆和上海等城市都在制定相关方案。
在传统汽车优惠政策逐步退出、大中城市酝酿限制汽车消费的时候，新能源汽车将迎来发展的高潮期。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》去年发布，纯电动车被确定为我国主要的新能源车。《节能与新能源汽车产业规划》今年也将出台。
