2010年对汽车市场来说，也许是一个分水岭。在2008年遭遇全球金融危机后，国家为刺激汽车消费拉动内需推出了购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等诸多利好政策。汽车市场也因此进入了爆发式增长阶段，翻番增长的企业、经销商比比皆是。不过物极必反，汽车市场的飞速增长也带来了诸多负面效应，首当其冲的就是城市的拥堵问题。
　　
　　上周，北京的治堵方案在城市交通拥堵的压力下出台，或许这一政策并不完美，但面对城市拥堵之痛这一政策出台实在情非得已，而且这一政策从建、限、管三个方面着手也已经考虑得相当周全。这一政策标志着京城车市将走入理性增长阶段。
　　
　　在全国范围看，即便各地不效仿京城的治堵办法，明年基本确定退出的购置税减免等刺激政策，也预示着车市的增速将放缓。中国虽然幅员广阔，但人口密度之大让车市增长必然带来拥堵、环保、能源等诸多问题。2010年也许将是车市又一新的分水岭，车市由此将步入理性增长时代。
　　
　　也许，明年开始的理性增长将是中国汽车市场可持续增长的保障和开始。中国汽车市场之大已经不必再用3000万辆、4000万辆等数字证明，汽车企业和经销商应该从消费多样性、地域差异性上更好地理解中国市场之大，推出更多更好的产品、更好的服务来精耕细作，而不是沉迷于翻番增长带来的快感。
　　
　　关键词之一：
　　
　　摇号
　　
　　新的一年，京城想买车的消费者肯定会牢记26日，因为这一天是公布摇号结果的日子。每月两万辆的数量与今年的月销量六七万辆相比是有点少。不过以往京城的汽车消费中，有两三成是销售向外地的，加之一些在北京周边城市生活的消费者在京买车并上北京牌照，再次拉高了京城的汽车销售数量。
　　
　　以后每月的两万辆新车对经销商来说绝对是真正有含金量的，因为这些消费者肯定生活在北京，将是4S店维修量的核心来源。另外，京城的经销商也不必太过紧张，因为每年换购更新带来的将近30万左右的销量也会支撑经销商的新车销售。不过，对于一些靠天吃饭、闷头发财，在自身品牌打造方面无所事事的经销商来说，早一点感受到竞争的压力未尝不是好事。
　　
　　摇号也许只是让城市交通保持可持续发展的手段之一，此次治堵方案中的大力建设道路、地铁等公共交通、加强交通管理等内容很让我们期待。每一个京城的交通参与者都感受到了堵车带来的不便，交通的科学可持续发展不但能让车市持续和谐增长，也会让京城百姓日子更舒服。