国产的S80L目前仅提供2款发动机分别是2.5T和3.0T发动机，试驾的T6发动机与旧款车型相比并没有数据上的变化。7.2 s的0~100
km/h加速时间和400 Nm的最大扭矩，足以说明北欧人对涡轮技术的熟练掌握。而随着S80L的国产，原本的2.5T和3.2
L车型将退出中国市场，仅V8行政版车型继续销售。3.0T发动机的声线并没有想象中那么“外露”，在中低转速，T6发动机发出特有的欧式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，涡轮开始适时介入，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是决不凌乱，而且极具气势。油门踏板的调校值得表扬，初段行程驾驶者不用担心轻触踏板车身就向前窜出的情况，而一旦脚下的力量稍稍加大，车身的反应马上就能与涡轮扯上干系--迅速而稳健。
握住那个异常粗壮的方向盘控制车辆，它的表现并不能算是凌晨厉，车头响应偏向于迟缓，大多数情况下人们都会选择偏向稳重一些的驾驶方式。当然这在一定程度上会增加行驶的稳定性，而且再加上四驱系统帮忙，相信绝大多数驾驶者都能将其平稳的驾驶起来。对于这种体长接近5米的大家伙，悬挂的设计非常关键，过于柔软的减震器只会让车身摇摆不定，像小船一样的表现准会让神经敏感者敬而远之。S80L在这方面做得可以算是出色，减震器对于细碎震动的吸收非常充分，而且抑制了长波震动时的反复摇晃，如果再增强一些抵抗侧倾的效果，那就可以顺利拿到优秀的评价。
近几年沃尔沃凭借出色的北欧设计风格和逐渐丰富的配置，占据了中国市场的一席之地，但其立足中国和世界汽车界的根本还是名声早已在外的安全性能。所以，即使在国产S80L身上，我们同样可以看到很多由沃尔沃创造或改进的安全措施。S80L加长版集中了沃尔沃汽车在安全领域的最新技术成果，主动安全方面，配备了BLIS盲点信息系统、PCC人车沟通系统和IDIS智能驾驶信息系统等安全技术。被动安全方面，4种不同强度钢材的车身结构使车身刚性大大提高，SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈部保护系统也使得这款车的安全系数倍增。
S80L制动踏板的初段行程有些偏软，这让我多少感到一些意外。以安全著称的沃尔沃绝不应在这些方面失分，好在当我坚定的深踏刹车之后，它那超过1.8吨的车身还是能够稳稳的停在预盼的安全距离之内。除此以外，S80L作为旗舰车型当然会具备那些琳琅满目的安全配置。前面提到的四驱系统本身就是一项提高主动安全性的措施，另外全系S80L都装备了动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)，而诸如左右盲区信息提示系统、双级前排气囊、头颈保护系统以及侧撞保护系统等待装置都是消费者必要的安全投资。
宽敞的空间，舒适的座椅，动听的音响，充足的采光等等所有这些构成了新S80L的核心竞争力，不过作为沃尔沃的传统优势设计和安全，同样在国产S80L上得以延续。随着中国汽车市场的逐渐成熟，国产豪华车也正在为中国消费者打造专属的精致设计和体贴照顾，沃尔沃S80L作为品牌旗舰车型已经让我们看到了沃尔沃在中国的进取和自信。
