只要给予油门踏板的力度保持均匀，它就能够保持稳定的行驶状态。有了科鲁兹的参照，虽然大了几马力，但是对英朗GT
1.8L车型的加速性能我也不抱什么高期望，而且我相信对于有意购买这款车的人来说，这一点也并不是很重要。想要动力就选1.6T了，毕竟那是更激情一些的选择。
如果脚脖子施加的力度加剧——这在英朗GT较轻的油门踏板上是很容易发生的，变速箱会显得有点“激动”，不过多数情况下这台S6的6速自动变速箱表现得比较平顺。因为今天驾驶路况基本都是山路坡路，转速始终保持在稍高的状态，没有像在通用其他使用S6变速箱的车型上那么敏感（比如科鲁兹1.8AT或是君威2.0AT）。手动模式很纯粹，也就是它不会自动为你升挡，所以这时候一定要坚决地认为自己开的就是真正的手挡车型。
虽然说底盘结构没有任何分别，但英朗GT的1.8升车型和1.6T运动版还是在细微之处表现出了不太一样的性格，震动被过滤得更为彻底一些，经过减速带时安逸地摇晃着，似乎在尽量保持平稳的状态，避免使车内的乘客感到不适。而换成1.6T运动版车型除了座椅变成手动调节之外，发动机的声音和反应，以及稍显生硬的减震反馈也都在提醒着驾驶者，这和之前那款1.8升车型是有差别的。
