十一长假前夕，9月份国内市场乘用车市场以105万辆的销售成绩再现火爆场景，中级车在其中占了38%的份额。一个值得注意的现象是，中级车高端产品的消费增长迅速，不仅一些细分市场的老牌形象产品收获颇丰，如丰田卡罗拉当月销售10306辆，日产轩逸12318辆，大众速腾10558辆，就连今年全新进入市场的别克英朗XT和英朗GT也联手打造了突破万辆的“英朗神话”，9月份销售11398辆。尤其是6月下旬刚刚上市的英朗GT当月销量竟高达8406辆，大出业内意料。

　　在国内，中级车用户对产品品质与价格的平衡非常敏感，产品要想在这一细分市场占据高端，往往要付出时间的代价，耐心等待口碑的积累，让消费者消除对于其“值还是不值”的疑虑，才能逐渐进入市场的主流。这些从速腾、轩逸等车型闯市初期的艰难步伐便可略窥一二。大众速腾和日产轩逸在上市之初也备受瞩目，两款产品无论是制造工艺还是安全性、动力操控等方面都各有优长，在当时领先于同级车型。然而它们在当时同样“领先”的价格却没有被市场所接受。上市头三个月的速腾销量仅分别为2748辆、2722辆和4916辆；轩逸是7019辆、2247辆和4759辆，一开始都处于徘徊不前状态。直到近来两款产品的新车型更新添加了动力和舒适配置，同时大幅调低了价格区间，这才打开了局面进入到市场主流行列。

　　而别克英朗GT作为一款目前中级车市场最高端的车型，上市短短三个月就能够一炮打响，以销售近2万辆的成绩，成为高端细分市场销量主力，多少有点让人惊讶。市场是最权威、公正的，说白了，英朗GT能够成功突围中级高端车“慢热”的怪圈，就在于它拥有“越级”产品力和高价值，并且满足目标消费群体的需求。