借内需固本

　　《货币战争》一书中曾断言：“金融战争的隐蔽性和无战例借鉴无实战演练的残酷性，对中国的国家防务是一个巨大的挑战”，这绝不是危言耸听。

　　上世纪90年代中期，美国克林顿政府对以汽车摩擦为核心的日美经济关系采取严厉的态度，日元汇率急升至1美元兑79日元，创下历史最高纪录，日本汽车业一度深陷泥淖。

　　广发证券分析师建议，汽车企业在签订进出口合同时，应争取用汇率稳定并趋涨的“硬货币”来结算，而进口时使用币值趋于下降的货币进行结算，不至于受美元贬值的影响。

　　资深汽车行业分析人士钟师认为，目前，国内多数汽车企业的产品并不出口到国外，人民币升值对整个行业的影响暂时并不明显。“中国出口车的价格一向偏低，太便宜了，借人民币升值，提高一下在国际市场的价格，也未尝不可。”

　　与此同时，有业内人士认为，虽然目前人民币升值的幅度尚未对汽车行业造成太大影响，但不排除持续升值的可能性，汽车企业要未雨绸缪，早备粮草。

　　“需进一步扩大内需的比重。”孙世清分析，2009年中国汽车市场能在全球性金融危机中率先复苏，正与中国庞大的内需市场有关，“挖掘国内三四线汽车市场的成长空间，在出口受到冲击时，能由内需市场的份额来弥补。”

　　以中汽协公布的今年前9月汽车销售数据为例，前9月，国内汽车销量为1313.84万辆，已逼近去年全年产销量，前9月的汽车出口为38.43万辆，仅为国内汽车销量的2.92%。显见，国内汽车市场对于汽车企业的重要性。

　　阴霾中的机遇

　　“美元贬值，人民币升值，现在。买凯迪拉克应该会优惠大一些。”深圳市民曾先生抱着这样的想法，前往一家凯迪拉克4S店，对方的回复令他颇为失落：“我们的车都是3个月甚至是半年前向总代理订的，目前还没有收到受美元贬值，车价下调的通知。”

　　消费者能享受到人民币升值的好处吗？不少美系车经销商均向记者否认会因为美元贬值，进口车价下调的说法，并称经销商是向总代理订车，以人民币结算，进价并没有变化，终端价也没有下调“

　　一位不愿意透露姓名的豪华品牌经销商告诉记者，授权经销商向进口品牌总代理订车，协议一签就是一年，并以人民币结算，当美元、欧元汇率下调时，经销商不能享受到进车价的下调，而消费者更拿不到汇率下调的优惠，这部分利润都被总代理，即奔驰中国、大众中国等赚入荷包。