一汽丰田新锐志

　　它的轴距并没加长，发动机和变速箱的搭配并未改变，反而发动机的最大功率少了3千瓦，最大扭矩下降了6牛·米。退步的发动机数据并不意味驾乘感受降低。更加舒适的乘坐感觉和更加得心应手的驾驶感受让我不禁对眼前的锐志挠头皱眉。

　　我按下已经起皮的遥控钥匙，打开车门，坐到那个线条简单的座椅上，插入钥匙，发动锐志。边系上安全带，边调整脖子后面的小枕头，我尝试过很多次不用它，但无论怎么调整摩椅靠背和头枕，我的头部始终离头枕太远，让我不能踏实依靠。拨动发光圆盘上短粗的换挡杆上，轻松转动方向盘，在减速带前减速，把稳方向，以免前轮连带方向盘跳动。这是我已经冉熟悉小过的过程了。踩下油门约1／4右右的深度，这是最舒服的区间，转速表刚过2000转／分便跳转下沉，再次爬升，同样2000转／分左右时再次跳转。变速箱经过三次轻微抖动，已经完成了0～70公里／小时的加速。我略收油门进入环形匝道，大幅转动方向盘，当车身完全进入弯道后踩下油门，边加油边完成这个135度的转弯，驶上机场高速主路。看准左侧车道没车，我深踩油门，转速表在2500转／分的刻度上抖动了一下，立即提升到3500转／分，25升V6发动机拿出蕴藏的动力，顺利地完成了超车。我并忙于变回右边车道，我知道左右左的连续变线可能会让后座上的相机包甩来甩去。

　　当然，这不是新一代锐志的驾驶感受，而是我驾驶家里老款锐志奔赴机场的感受。在5年的使用中，锐志保持了良好的质量和稳健的驾驶表现。轻柔的大方向盘指向虽然不像量角器那般准确，但停车入位和堵车变换车道时都让我们轻松自如。几年来，我们在郊区蜿蜒山路或城里盘桥的时候确实体会到了前置后驱车的乐趣，也被雨雪天突如其来的打滑烦恼得不轻。比起大多数时候体面的心情和尽职的行驶表现以及合理的油耗，全家人都对这辆锐志十分认可。我也更迫不及待地想了解它的改进。

　　坦率地说，当我看到新一代锐志的时候，我的惊喜并不是那么洪水般，也许是我对老款锐志印象太过深刻了。新锐志骨子里保留着老款锐志修长的造型基因，只是变得更年轻了。好像一对儿父子一样，你不可以说是父亲好看还是儿子更帅气。我只是觉得新一代锐志年轻了不少。三连灯的造型更加凸显，三个灯组好像豆荚中三颗饱满的豆子，灯罩下方三条连续的弧线起伏相连，打破了老款锐志的直线条感觉。两个灯罩尖锐的内角将进气中网挤压为比例悬殊的倒梯形，保险杠上也呼应一个倒梯形进气口，整个车头一反流行的正梯形大嘴造型，营造出俯冲的动感。依然平整的引擎盖并没有之前那样惹眼，反而两侧隆起与前灯趋势呼应的轮眉十分吸引人，弧度几乎与引擎盖齐平的夸张轮眉，好似猛兽蜷起的大腿，肌肉饱满而有蕴含着爆发力。A、B柱下摆延伸后塑造出更加下沉的座舱位置，让车身侧面腰线更加动感。相比之下，我对车尾的改变有些漠不关心。与前灯呼应的三连灯造型再次出现，压扁的六边形牌照框让人看起来有点无厘头。唯一让我欣慰的重新设计的行李厢开口比老款拓宽了207毫米，并且容量增加了约40升。