高速路段的油耗更加经济，2.4排量的四驱车，平均每百公里也仅仅9升左右，大大低于同类同排量车型。
在去往黄果树的路上，我们还特意选了一段高原荒野地形，对瑞鹰进行了测试。在这块半天然的越野路面上，面对松软的土路和山石，瑞鹰以207mm的离地间隙，轻松完成测试。在有碎石路面以50公里每小时的速度通过车身没有感觉到明显的颠簸。上一个长大约10米坡度有35度的山地土坡时，在二档的速度稍微给油后就轻松通过，瑞鹰在越野性和通过性的感觉比我们预想的还要好很多。
试驾途中，还有一段盘山小道，不仅弯多而急，而且路很窄。面对如此路况，瑞鹰的前麦弗逊、后多连杆的前后独立悬挂、适时四驱系统加上LSD限滑差速器，这套组合在行驶途中表现的非常出色。瑞鹰的全承载式车身，比普通车增加了20%的加强筋，悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，降低了发动机高度，整车重心高度降低，提高了车辆行驶的平顺性。后悬架则采用了双叉臂，双向作用筒式减震器的独立悬架，其离地间隙达到了207mm，有效提高车辆舒适性的同时，大大提高了车辆的通过性。
江淮出色的底盘调教，提升了瑞鹰的操控性能和驾乘舒适度。此外，瑞鹰在空间方面的“大身材”也让长途旅途的驾乘提供了更舒适的保障。瑞鹰的助力转向系统让方向盘十分轻盈，手感轻柔但不算飘忽，转向指向不是太为灵敏，更为侧重驾驶员的行车舒适感受。
瑞鹰在产品细节处理上还有很多提升空间，跟发展成熟的国际知名品牌相比，国产的瑞鹰细致做工还存在一定差距，但是，仅仅13万的价格能拥有如此性能，已经令爱好出行的消费者心动不已。瑞鹰越野的通过性能还是相当值得赞赏的，闲情逸致时野外采风踏青瑞鹰也不会令你失望。
