在四驱模式下，坑洼不平的路面并不会造成威胁，偶尔会遇到一侧车轮失去附着力，但短暂的一瞬对于行驶并没有造成影响。在陡坡项目时油门不稳，或者冲坡失误，有时会发生车轮失去抓地力而空转。这套四驱系统没有中央差速系统，前后轴之间动力分配只能是50:50，前后轴是开放式差速器，没有配备差速锁，所以当出现轮胎失去附着力时，车辆自行脱困并不容易。事实上我们试驾前一天下了小雨，因此场地比较湿滑，因此多次出现轮胎打滑。前轴的轴头离合器，把前轴与轮毂分开，使前轮可以自由转向，让前轴、差速齿轮和传动轴在轴箱中保持稳定。
涉水项目体验更多是对驾驶员的考验。如果只是路面积水，飞腾可以在不需要减速前提下轻易的通过，但场地里有一个体验项目是最深处超过一米的水塘，这个项目是长丰越野车队的车手做的演示。水塘最深处已经没过排气管口，涉水前把分动箱切换至低速四驱，变速箱挂入一档。涉水过程中速度并不很快，但要保持稳定的匀速，不切换档位，稳住油门并尽量使发动机保持稍高转速。
底盘稍低，进入角和离去角都稍差于CS6，因此飞腾时尚版的通过性稍受些影响。但较短的轴距又弥补了这一劣势。较短的悬挂行程、较低的底盘，让飞腾的公路性能优势更加明显，使保证越野性能的同时，日常使用也比较舒服。
