深圳保监局正在紧锣密鼓地进行车险创新的各项准备工作，包括制定浮动定价机制的相关细则。“为此已经开了好几次闭门会议。”接近深圳保监局的知情人士表示，“风险费率浮动将会达50%。”

　　现在深圳车险实行上下浮动30%(仅指除交强险以外的商业险部分，下同)，此次创新将会使车险费率浮动幅度进一步扩大，出事故多的车主或将多掏“三倍”保费，而事故少甚至没有事故的车主最高保费优惠达5折。

　　自保监会6月19日发布了《关于在深圳开展商业车险定价机制改革试点的通知》，不仅仅在深圳财险公司当中引起了强烈反响，同时对于车险中介、修车行犹如投下一枚重弹，此次创新将会牵动各方利益。

　　车险连亏4年背后

　　“财险公司之间的恶性竞争拉低车险价格，车主无约束违规事故和修车厂暗中哄抬修车价格，多面夹击财险公司不亏才怪呢？”对于财险公司几乎全线亏损的局面，某保险中介公司人员认为。

　　自2006年以来，全国车险已连续四年陷入亏损局面，其中2008年车险承保亏损额度高达125亿元；2009年全国财险保费收入2992.9亿元，同比增长22.35%，根据有关精算部门测算利润和成本基本打平，即成本高达100%，而其中车险占财险保费收入的七成以上，且赔付率居高不下，成为财险公司亏损的主因。在上海，车险业务已经连续6年不盈利，深陷亏损泥沼。

　　不过，深圳2009年实现车险承保利润1.59亿元，同比增长173.51%，率先于其他城市盈利。作为保监会年初批准的保险创新试验区，深圳以车险创新拉开创新大局。

　　除了上述原因外，车险中介手续费过高也是亏损的重要原因。现在保险公司一般支付保险中介代理渠道手续费率达20%-30%，显然，如果赔付率达70%，那么车险将致亏损。

　　为了降低中介手续费低，一些保险公司已开通电话直销(电销)服务，平安2009年电话车险率先实现了1.5%的盈利率，在车险几乎全面亏损中显得格外“夺目”。