北京车展

　　4月23日，以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展在中国国际展览中心(天竺)新馆拉开序幕。

　　2010北京国际汽车展览会历时10天。车展参观人数累计达78.56万人次，创下中国历次车展之最。组委会称从此届车展的火热可以看出，世界汽车制造中心已转移到中国，中国已经迎来汽车时代。

　　本届北京车展首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行，共使用19个室内展馆，加上在新国展的部分室外展场，展出总面积近20万平方米，为北京车展历届以来的最大规模。除了参观人数，本届车展实现了展示车型990台，首发车89台，发布新能源车95台。另外，在展览面积、全球高管参与程度、媒体报道等方面也有所突破。

　　点评：有人说随着全球车界对中国汽车市场的关注不断加强，下届车展中国将以汽车强国的姿态亮相。社会同样关注的是，中国汽车市场的繁荣助推力还是在合资品牌上，中国车展仍然是欧美日企业的天下。中国的车展要真正影响世界，前提还是中国的自主汽车真的能影响世界。

　　车市转淡

　　据中国汽车技术研究中心公布的数据看，2010年5月份中国汽车产量共完成131.27万辆，环比降低14.36%；销量共完成119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车产销95.07万辆和88.58万辆，环比分别降低12.92%与10.85%。

　　此前传说的种种5月车市销售不利的情况被数据证实。中国车市经历2009年的疯狂后，终于在2010年中期表现出了冷淡。有车商表示，根据目前市场情况以及潜在消费能力的预估，6月汽车销量会差于5月。

　　车市库存的增加，让一些经销商在接受媒体采访时对2010年的车市开始持谨慎态度。“6月份应该算是传统销售淡季的开始，现在还能消化以前的订单，如果7、8月份车市行情越来越差的话，那要完成今年的销售任务就没那么顺利了。”

　　点评：中国车市将会继续增长，这是毫无疑问的。问题是增长的速度时快时慢，需求的变动也有起有落。这都是市场经济下的常态，有赚也会有亏。中国的消费者越来越多选择，越来越精明，各大经销商在激烈竞争下，如果还是拼销量，拼价格，那么何日能树立自己的服务品牌呢？各大企业如果只顾着把车卖出去，那么日后的召回会不会很频繁呢？一系列问题应当引起业界和厂商的高度重视。

　　灭顶之灾

　　暴雨时节，广东的车主们受损严重，在车库遭遇洪水的灭顶之灾后，由此引发一系列的社会问题，保险、理赔、维修、拯救、物业服务、二手车市场纷纷成了广大用车群体关注的环节。

　　“5·7”特大暴雨导致广州城1.3万辆汽车被淹。价值20多万元的大众迈腾，开了不到一年，被水浸后就只能以12万元的价格卖给二手市场……广州中海康城三期的两层地下停车场内被泡几天的近400辆车被拖出，车损惨重，其中不乏名车，许多车主现场半价就将车卖给二手车市场。

　　广东保监局于5月19日组织驻粤各省级保险机构召开“加快水灾保险理赔服务进度专题会议”，广东保监局局长对加快理赔工作进行了全面部署。政府要求，对于属于保险合同责任范围内的损失，该赔的必须及时赔付到位，不允许出现惜赔、拖赔和拒赔。对于可赔可不赔的，目前保险机构也根据实际情况进行了通融赔付。对于保险合同中明确不属于保险责任的，保险机构依法应当不承担理赔义务。

　　点评：赔了和修了之后，最后汽车还要不要成了车主们的难题。有汽修厂负责人称，预计广州被淹的汽车中有六七成将流向二手车市场。这些二手车上路后必将导致交通事故增加，生命和财产损失又将导致新一轮的恶性循环，政府在这里面是否应该承担起相应的监管责任呢？