4.7升发动机所迸发的490NM扭距不仅非常强劲，并且在较低转速就有非常明显的体现，或许这就是玛莎拉蒂对一般驾驶者的妥协，尤其对于中国驾校那种2000转换挡所培养出来的“合格驾驶员们“而言，极有可能倾其一生都鲜有突破5000转的经历。
而当驾驶模式锁定在SPORT，笔者的右脚稍微有些“放肆“的情况下，伴随着那令人亢奋的高转排气轰鸣，整车进入了准战斗状态——MC-SHIFT超快换挡模式启动了。在拨动换挡拨片的一霎那，发动机转速就第一时间得到体现，不夸张的说，多少有点被吓到的感觉。但紧接着男人的驾驶欲望被充分激起，推背感随叫随到，只要你想要，GranTurismo
S就会尽可能地满足你。
试驾道路上真正的直线道路并不多，对于GranTurismo
S而言，很多大弧线基本都能够保持直线的速度，以至于笔者在一次修正行车线路时感觉到方向盘异常沉重，这才看到此时此刻时速已经达到160KM，难以想象它的侧倾是多么的微乎其微。以当时的企稳程度，可以说比某些日韩品牌60KM时还要安心。
在一次停车后的起步转弯，笔者刻意性地加大油门力度，结果就和大家想的一样，伴随着后轮的一声嘶叫，车尾非常灵巧地跳起了华尔兹。顺势反打方向并略收油门，车身瞬间回到了应有的轨迹，由始至终，电子系统都未有介入，看来GranTurismo
S给驾驶者的发挥余地非常之大。倘若彻底关闭电子稳定程序，那么GranTurismo S一定能够想你所想，任你发挥，当然，前提是你懂得怎么开后驱赛车。
GranTurismo
S是不是没有缺点呢？当然不会，但是要看你从什么角度去评判。以笔者的角度而言，它的刹车感并不是非常强烈，但是厂方公布的35米100-0刹车成绩却不能说不优秀，毕竟赛车界有句名言“POWER
IS NOTHING WITHOUT
CONTROL”，或许法拉利的碳陶制动盘能带来更好的抗热衰退和刹车性能，但是又有多少人能够忍受碳陶盘刹车尾段的细微异响呢，或许玛莎拉蒂特有的钢铝混铸盘，才是性能与实用的最佳方案吧。
另一个重要的车感就是方向盘的力道，虽然GranTurismo S已经比QUATTROPORTE总裁要沉重不少，但是相比M3，PORSCHE
CAYMANS这样或许称不上对手的车型而言，它还是多少有些向舒适性妥协。
快乐的时光总是短暂的，一个下午的光景飞逝而过，笔者也只有依依不舍的目送这些公路三叉戟们再度踏上属于它们的征程。但经过这次的路演上，对玛莎拉蒂品牌有了更加深刻且亲身经历的体会。在当下这么一个竞争激烈的汽车行业，能够像法拉利那样自始至终忠于赛道的品牌当属天下瑰宝，而玛莎拉蒂这样将赛车血统融入豪华车的作法，也已经是难能可贵，不要说美日韩等车系的稀松品牌，就连世人皆知的豪华运动车品牌BMW，将轿车的运动化发挥到极致已经是对它最大的褒奖。
对于玛莎拉蒂而言，或许它变得豪华了，或许它看起来更优雅了，只要你用一颗渴望激情的心去接触它的灵魂，这把鼎鼎大名的三叉戟绝不会令你失望……
