虽然厂方准备了5台以上的试驾车辆，可是到了路试环节，还是僧多粥少。也难怪，毕竟玛莎拉蒂在汽车业界的地位无疑是高于中国人心中那传统的“奔驰宝马”，自然没有人愿意错过这么一次宝贵的“亲密接触”。 　　

　　作为唯一的敞篷车型，GRANCABRIO成为了人们竞相角逐的目标，一向不太爱“轧闹猛”的笔者则暗自怀着庆幸走向了一旁那台较少人关注的GranTurismo S。为什么要庆幸？因为意大利车的豪华造诣，并不如英国车的皇家风范或者徳国车的精益求精那样享誉全球，但是说到赛车，意大利车骨子里面就有那种与生俱来的竞速感，于是，作为玛莎拉蒂产品线中最接近其冠军车型MC 12的量产车，GranTurismo S的实力才是玛莎拉蒂造车水平的最佳体现。

　　坐进GranTurismo S的驾驶舱，赛车气息浓厚的全黑内饰给人一种莫名的兴奋感，几道铝质饰条和一些镀铬边框为整个内饰平添了几分精致。常规的运动化座椅不如桶型座椅来的纯粹，不过以笔者略显肥硕的身躯而言，包裹性也算得上优秀。 　　

　　方向盘的直径比想象的大不少，并且看似光鲜亮丽的复合纤维覆面盘辐，确实不如ALCANTARA材质那般“抓手”，但在方向柱上的大号换挡拨片，着实令人喜欢，充满了一种难以抗拒的驾控欲望。 　

　　就像笔者之前所言，车是开出来的。系上安全带，拨动换挡拨片，使变速箱挂上档位，在身旁教练的“监护”下，在下人生中的“玛莎拉蒂处子行”就这样开始了。 　　

　　由于不是封闭道路，考虑到“行人到处飞”的客观国情，笔者并没有一味地追求极速，而是尽情的享受着急加速，急刹车和一次次与离心力抗争的犀利过弯。极速对于竞速的成绩远没有人们想象的重要，这就是为什么布加迪威龙喊的再响亮，也不过只是它那407公里的最高速度，而在标榜赛车性能的纽伯格林赛道上却没有同样漂亮的圈速。