加速感受
驶上试车场地，一切变得豁然开朗。先来看看思铂睿的表现。本田思铂睿提供2.4L
i-VTEC发动机，进行过重新调校之后能够提供133kw/6500rpm的最大功率，在4300rpm时爆发225N·m的峰值扭矩，这一数据比使用同款发动机的雅阁有所提高。从动力输出的特点来看，是典型的本田高转速发动机，要想拥有足够的扭矩必须将发动机的转速提高到一定转速以上。在试驾后，我感到思铂睿动力表现还是不错的，加速比较线性，不过，由于是高转速发动机，所以在起步时仍显绵软一些，转速提升到3000rpm以上时动力才有所爆发。
再来看看今天的主角马自达睿翼轿跑车。睿翼三厢车我做过多次测试，总体感觉动力充沛，低速响应好，那在轿跑车上会是这样吗？经过试驾体验，我感到睿翼轿跑车的动力输出与三厢车基本相同，低转速就比较充沛，起步时比思铂睿要灵敏的多。只要敢深踩油门，甚至会出现期待中的挠胎。睿翼轿跑车2.5L车装备的MZR
2.5L发动机最大功率124kw/6000rpm，要比思铂睿稍低一点，峰值扭矩226N·m/4000rpm也相差不多，但是这款发动机的最大扭矩出现的转速更低，这也更加符合日常使用的工况。所以，在赛道体验中，虽然两车发动机参数差不多，但在实际体验中会明显感到睿翼轿跑车更加灵动，提速更快。当然，这与睿翼轿跑车比思铂睿轻80多公斤也不无关系。还有一个我的关注点，就是用车费用，由于厂家对MZR
2.5L发动机压缩比有所调低，所以睿翼轿跑车日常加注93号汽油足以，这可以省下不少的日常使用费用。
看看两款车变速器的表现。睿翼轿跑车和思铂睿均使用了5速手自一体变速器，在整体性能的表现上比较接近，但是睿翼轿跑车的变速器对于油门踏板的反应更直接，急加速时降档非常迅速。当然，换挡拨片是不能不玩的。两款车都配备了换挡拨片，但相对于思铂睿塑料质感的换挡拨片，我更加喜欢睿翼轿跑车的金属材质拨片。而且，睿翼轿跑车采用了可单侧控制加减档，更加方便。
