“朋友听到我买车的消息大多是一惊，接着拉着我要求带他们兜兜风去。其实我知道，大家都为我高兴。将近不惑之年的我，第一次给自己多年来的执着和努力一个奖励。这辆LC200也就成了人生的又一个milestone。”

　　NG Q：这里都是《华夏地理》杂志的忠实读者，都是自家人，好车要大家分享，就给我们介绍介绍您的爱车，让大伙儿也羡慕羡慕？

　　关哥A：“哈哈……(关哥又笑了)你要听性能不如去4S店，那里说的更详细也更具体。要是让我讲，我就从最日常的驾驶体验跟你聊聊，也算是来自第一线的声音。我这台LC200车长接近5.2米，宽度和高度也都近2米，绝对的全尺寸SUV。身量之大你会切实感觉到什么才是道路主人的含义。以前无论开再好的车，人家该不让你就是不让，但是开LC200你一打灯，周围的车都会很“友善”地给你让路。没办法，它就是有一种压倒性的气势。LC200车型上增加了VVT-i技术并提高了压缩比。因此最大功率增加了27kw，5400转时达到202kw(275PS)；而扭矩方面则稍微调低了些许，但也达到了410Nm/3400rpm，并且低扭的输出特性更适合越野的用途。

    车胎的选择方面，丰田充分考虑了消费者日常公路行驶与越野的双重需求，LC200使用了来自邓禄普的GRANDTREK AT2轮胎，这是一套公认的兼顾公路和越野性能的全地形轮胎，非常实用。最要称赞的还是新一代LC200系列在行驶机构上的改变。这套系统被称为KDSS动力调节悬挂系统，它由车身一侧安装的双向液压管路连接前后液压油缸组成，利用液压油流动的压力控制悬挂中稳定杆的开启或关闭，在公路行驶和越野能够发挥不同功效。在公路行驶中，KDSS发挥主动式稳定杆的作用，可以有效地抑制高大车身过弯时的侧倾，尤其是过连续弯道时容易产生的左右晃动。此外，LC200的后桥还装备了LSD限滑差速器，它能够根据左右两侧车轮的附着力不同，将扭矩重新分配，附着力高的车轮将得到更多的扭矩。LSD能够有效防止一侧车轮空转打滑而损失动力，极大地提高了车辆的通过性能。我最近去了一趟内蒙的浑善达克沙漠，找回了当年在新疆的感觉，动力感更强，输出平稳而连续，静如处子，动如脱兔，几近完美。”