除2.0TSI外，途观还将同时推出1.8TSI版本。不过厂方似乎更想让媒体多体验高配版本，因此试车活动中并未出现1.8TSI试驾车，在我们的强烈要求下厂方人员才帮忙找来一辆工作车，而且还是最低的都会版手动型号。
6速自动变速箱平顺迅捷
它的轮毂样式与2.0TSI有所不同，车尾的TSI字样也从全红色改为银色T字，车内更是将镀铬装饰材料的用量减至最低，座椅也变为织物材质。动力方面则让人颇为惊喜，由于没有4Motion全轮驱动系统和全景天窗，车重仅有1530公斤，对于160马力和250牛·米的动力输出来说是相当轻松的。事实上，它的初段动力几乎与2.0TSI版无甚区别，而6速自动变速器带来的心理快感甚至更胜一筹。由于前轮驱动加上轮胎稍窄的关系，大脚油门下能明显察觉到前轮游走于抓地极限边缘，方向盘也随即出现大马力前驱车典型的循迹模糊情形。
试驾上海大众国产途观
当然，这款车的中后段再加速能力相对于2.0TSI版还是弱一些的，不过有意思的是，它的车内噪音却明显小于2.0TSI版，而且大概是采用厚胎壁轮胎的关系，悬架的滤震表现也更柔和。
●我的观点
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由于本篇试车早在春节前便已完成，而正式产品按计划于3月底发布，截稿时我们仍无从得知它的售价。不过考虑此类城市型SUV的定价基本向同品牌的中型轿车看齐，想必途观也会采用类似策略，而用1.8TSI和2.0TSI分别迎战2.0升和2.4/2.5升级对手的做法，将使它具有强大的竞争力。相对灵活的配置策略也是十分明智的双赢模式，既让消费者不必为某几项倾心配置而被迫转向更昂贵的型号，也有助于化解厂方的生产压力。当然，合理的定价是这一切的基础，否则在消费者眼中，即使是后备厢较小之类原本不太明显的缺点，都会被无限放大。
