你必须承认它很漂亮，而且还相当富有魅力。从侧面看，它还摆出了一副跑车化的帅气姿态，大半的功劳应该记在漂亮的尾部设计上——按照MG官方的说法，这种专业术语称为“fastback”的尾部处理方式是为了在两厢和三厢之间寻找一个平衡点，这表明这款名为MG6的新车型还具有时髦的“跨界”身份。

　　先等等，也许我该先介绍一下这款漂亮新车的出处，但其实它的名字已经说得很明白了，它来自MG——应该算是一个英国品牌。但它已经被上汽完全收购了！如果你立刻这样反驳道。那么恭喜你，你的汽车科普考试已经获得了满分。但问题是你是否觉得路虎和捷豹可以算是印度品牌（印度塔塔汽车公司已经全资拥有该两品牌）？

　　纠结于国籍之争显然毫无意义，将目光放得更久远一些，关于MG的关键词只有两个——运动风格和平价策略。1932年的K3车型让这个品牌第一次登上国际舞台，很少有人知道其实这款赛车在1934年差一点点就赢得了勒芒24小时耐力赛。真正让这个品牌被大众所普遍认知的是在随后的漫长历史中所出品过的一些跑车作品，比如相当卖座的MGA和METRO，当然还包括直到去年才正式宣告停产的MGF。但相对专注于生产运动型汽车并没有让MG像其他几乎所有存活至今的英国品牌那样变得高不可攀，虽然在车主中不乏像哈洛·威尔逊、温斯顿·邱吉尔、玛格列特·撒切尔、维多利亚·贝克汉姆这样的绝对巨星，但打造平民消费得起的中低价产品却是这个品牌一贯坚持的原则。

　　了解了这些再回过头来看MG6就会有一种一目了然的感觉。它的设计归属感很强，但它不再是一款纯粹的运动产品。启用四门结构既说明了这个重新起航的品牌开始杀向庞大的主流市场，同时也代表了这款产品能够满足更多实用方面的诉求。这也就是说除了充当驾驶员的玩具外，它还应该能够舒适、平稳、安全地扮演日常交通工具的角色。 　　 　　

　　要实现这一点内饰的工艺品质绝对至关重要，毕竟对使用者而言与车相处的大部分时间当然都在车内。内饰感觉上相当坚固，从拉动门把手的那一刹那这种印象就已建立。内部的总体风格相当干净素雅，几乎没什么花哨的设计。不过一体式的数字中控台大概可以算是一个例外。你很难说这种设计到底是否时髦，因为它的式样总让我想起80年代的Langoda轿车。不过在位置的编排上MG6可没有重蹈前者的覆辙，不但排列整齐，而且方便易用，如果你的记性比我好，那么应该要不了多久就能仅凭记忆找到每个按钮的位置所在。