当MG6驶进颠簸的乡村公路，才能感受到MG6真实的实力。因为带有前后副车架和防倾杆的底盘悬架有效地抑制了MG6在弯路上的侧倾，而后轮的Z型多连杆后独立悬架也过滤掉了大多数的路面颠簸，因此后排乘客依旧感觉平稳。而此时，驾驶者需要集中注意力面对路边的障碍物，但好在215/50
R17固特异轮胎和前284mm、后276mm刹车盘的帮助下，MG6总能适时地将速度降至安全范围内，如果此时还需要一些刺激，那么驾驶者可以轻轻触动换挡拨片，享受一下F1车手的感觉，瞬间带来行云流水般的顺畅快感。
加速测试：用手动模式以1档起步，在踏下油门瞬间车辆的推背感并不明显，并且加速初段转速提升比较缓慢，2500转后转速表才像睡醒一样开始活蹦乱跳。手动换2档的时候反映稍显迟钝，好在顿挫感并不明显，一档换到二档后转速表下滑的并不多，可以使涡轮继续保持工作状态。
过弯测试：MG6表现不俗。在DSC辅助下，17寸车轮能紧紧咬住地面。但连续几个弯过后Z型多连杆后悬稍显费力，入弯精度有些力不从心。在关掉DSC后，MG6较短的后悬让后轮颇为活跃，但这种微微的侧移反而收窄了入弯角度，驾驶起来更有运动风骨，符合MG品牌多年历史传承。
噪音测试：MG6的表现也非常不错。主要噪音来源基本就是胎噪，原厂装备的215/50R17轮胎花纹更偏向运动，因此却牺牲了舒适性换来了更出色操控性。在市区环路行驶的噪音相对就小很多。
日常行车对于MG6来说，是一件愉快的事。油门刹车踏板行程舒适，转向亦不费力，普通D挡下驾驶在2000rpm内就跳入高挡位，Tiptronic变速箱平顺度让人满意。全新诠释了“人车一体”，让驾驭激情从此不再只是Km/h可以简单定义，而更在于对车主的完美响应。
