由于发动机的重心落于前桥之后，G37硬顶敞篷跑车实现了均衡的重量分配，前51后49的比例接近完美。前双叉臂后多连杆式悬挂结构是兼顾精准操控性、高速稳定性和减震舒适性的最佳方案。在这里，铝合金材质的运用进一步提高了悬挂连杆的强度，并降低了重量。更轻的悬挂重量意味着车轮在遇到颠簸后回复的速度更快，能够尽可能保持轮胎与地面的接触，从而得到更好的抓地力。原厂配备的前225/45R19、后245/40R19规格的“不等宽”运动轮胎也是针对后驱跑车的特点，为提升操控性与加速性的优化选择。在制动系统方面，前4活塞后2活塞对向刹车卡钳和前后通风盘式刹车系统，从硬件上为可能的激烈驾驶做好了充分的准备。看来，G37硬顶敞篷跑车的主人要想找寻热烈的驾驶乐趣肯定不是难事，问题仅仅取决于他或她想不想。 　　

　　如果释放热情只是你计划的一部分，其他时刻还要享受逍遥与舒适？英菲尼迪这辆敞篷跑车仍然符合要求。充足的空间可为两个人提供浪漫世界，后排也不是摆设，完全坐得下成人，只要别太高大。由BOSE特别定制的Open Air高级音响会根据车速、车顶开合状态及风噪来自动调节音量和音效，呈现最佳效果。甚至都不用耳朵听，仅仅是看到前座椅头枕两侧独特的扬声器就让人觉得高级。中文卫星导航系统加入了实时道路交通信息系统（仅在个别城市可用），导引更加有效。丰富的主、被动安全装置提供最妥善的保护。周到之处还体现在车漆上，新配方提高了对轻度划痕伤害的抵御能力。

　　G37硬顶敞篷跑车真是能让人产生共鸣的汽车，即便它的价格将比G37双门跑车还贵一些，仍然值得拥有。很遗憾，我和它的初次邂逅只能停留在静态接触，把玩一下各项设备，打着车轰几脚油门，听听声浪的程度。因为这是赶在正式发布前的一次小范围预展，厂家安排的试驾要在11月底的广州车展上市活动之后才举行。届时，我们一定将为读者献上精彩的驾驶报告。