至于让人稍感陌生的VDIM，根据丰田的解释就是把包括ABS、VCS、TRC、VGRS和EPS等所有电子集成管理的产物。团队协作取代了单兵作战，概念听起来相当有吸引力。不过首先公布的是一个坏消息，所有这些配置都不属于的任何配备2.5升发动机的版本，而可变转向装置甚至只专属于配备V8发动机的型号。 　　

丰田新款皇冠轮毂

　　关于实际效果，我能够肯定的是AVS的设定依然偏重于舒适性，转向时车身仍然会出现比较明显的侧倾就是非常有力的证明。但这种悬架的确能够明显改善由于加速和刹车所引起的车身摇晃。让人感受更加具体的则是可变转向装置，在应对连续急弯时它可以让原本庞大笨拙的车体变得并不那么步履蹒跚。 　　

　　至于VDIM，从理论上来讲如果我没能把车子开到极限就无法真正地体验这个装置的工作效果，但在一天的试车中我甚至都没有得到让轮胎发出一声尖叫的机会，所以我只能猜想它应该可以在车辆濒临失控的时刻施以援手，把极其危险的转向过度变成任何人都可以轻易化解的转向不足。但说实话，就和变速箱的运动模式一样，我实在觉得恐怕没有几个人会以如此粗暴的方式去驾驶这台车从而引发VDIM频频出手。　　

真皮座椅

　　所以相比之下，我觉得10个安全气囊、主动式头枕、GOA吸能车身、自适应雷达定速巡航系统、智能自动泊车辅助装置和G Book也许才是喜欢这台车的人最需要的东西。因为无论看不见的机械性能如何改进，这台车始终都是给那些渴望安静、舒适、精致的乘车体验的人准备的，而在这三个方面它得确要比以前做的好得多，这就完全足够了。 　　

后排空间很大

　　试驾这款车的时候我脑子里想到的是老款君威、陆虎揽胜、奔驰S级甚至雪铁龙C6，它们彼此似乎并无多大的关联，但它们坐起来都很舒服，特别是比各自同级别中的任何一款车都要来得舒服。所以如果说到以舒适为前提的驾乘体验，它们每一个都极具代表性。现在皇冠被我加进了这张私人名单。

　　虽然丰田对改进它的操控性和安全性同样做出了巨大的努力，但和同级别的任何一个对手相比，皇冠最突出的特点无疑就是无与伦比的舒适性。