中控台的显示屏把汽油发动就和电动发动机的转换工作实时地显示出来。在低转速尤其是这种情况下刹车和油门的配合使用时，完全就是交给电动机在工作，而这种情况下通常也是传统汽油发动机最耗油的时候。这就是有点混合的优势。在怠速状态下，实时油耗显示自然就是“0”。当时速达到40公里时，汽油发动机开始工作，这个过程的转换除了中控台的现实，自身根本感觉不到。
之前提到过，GS450h的操控较为硬朗，所以对驾驶的感觉相比其他豪华车，多了层“互动”的感觉，驾驶意图和车辆反馈都很及时地得到“交流”。由于之前留意了中控台的动力转换显示，而且需要先熟悉一下车况，在对动力操控有了一定的“数”之后，决定测试下这款丰田豪华车的0-100公里/小时的加速能力。
在高速领卡口，特意挂到空挡后再换挡起步。出于安全考虑，在加速时还是有所保留，同时也是为了体验“推背感”。即便在高速，全力试验车辆的爆发力还是有一定的安全隐患，不过出于对GS450h的兴趣，我还是决定试一下。确认了旁边的车道没有车辆会突然并道，挂入S-D挡后油门马上跟上，不过本能的还是有所保留，没有一脚到底。根据我的判断，0—100公里/小时的加速时间应该没到7秒。“推背感”不是那么僵硬，即便对于初次体验到的驾驶者来说，应该也完全能适应这个过程。官方给出的极速仅为185km/h。作为一介“良民”，在公共道路情况下，就不去检验其极速能力了。
