在配置上，由于两辆车都已经是顶配版本了，所以诸如导航、DVD、定速巡航以及蓝牙之类的常规配置早已都不在话下，想要出彩必须来一些人无我有的绝活才有可能。好在上汽通用和上海大众对他们俩都寄予了厚望，有什么好东西都往上招呼。比如说君越的座椅按摩就是很显档次的一项配置，特别是在的冬天比较冷的时候，同时把座椅电加热和按摩打开，那是非常舒服的。其实君越在设计上追求的就是舒适性，所以在高配车型上还安装了Harman/Kardon音响，没记错的话很多奔驰(图片)车的音响也是这个品牌。而昊锐车上的配置基本是以实用为主，并不特别追求名牌。比如说能双段开启的尾门，平常可以和普通三厢车一样开启，如果需要装大件物品则可以马上变成掀背形式；还有太阳能天窗也是一项兼顾节能和舒适的系统；自动泊车系统就更不用说了，简直就是泊车杀手们的福音，虽然还只能辅助侧方停车，但已经方便多了。

　　在这个部分的比拼中，我们认为昊锐以较小的车身尺寸取得了较大的车内空间，特别在后排空间并没有缩水是很难得的。另外考虑到昊锐在配置上显得更加实用，所以在这个回合中，昊锐稍占优势。 　　

上海通用别克新君越发动机 　　

上海大众斯柯达昊锐发动机

　　性能：数据说话，颠覆传统

　　性能包括动力和操控两个方面。具体到本场对比，动力指的就是发动机和变速器的性能特点而操控在很大程度上说的就是底盘的功力了。在这个环节，两位选手的装备都不含糊。君越装备的是3.0升V6自然吸气SIDI直喷发动机，最大功率及扭矩分别为258马力和296牛米；而昊锐装备的则是排量仅为2升的直列4缸发动机，不过在涡轮增压和缸内直喷的帮助下，最大功率和扭矩还是达到了200马力和280牛米，但这280牛米的扭矩在1800转/分时即可出现，而不像君越似的非得等到5，6千转/分时才能使出全力。在变速器的方面，两辆车不约而同地都选择了6挡手自一体变速器，但在调校方面各有千秋。在实际的测试之前，我们一直认为君越排量大，动力性会占优势，而由于悬架偏软可能在穿桩测试中成绩会不敌昊锐，可是测试后的数据却出乎我们的预料，使我们再一次认同了“实践是检验真理的唯一标准”这句政治课上早都听烂了的话。

　　虽然君越在质量功率比方面比昊锐占有优势，可是由于昊锐的最大扭矩出现的非常早，所以在加速测试中，装备2.0TSI发动机的昊锐在各个阶段都领先于装备3.0V6直喷发动机的君越，特别是在0至100公里/小时加速测试中，昊锐的成绩仅为7.2秒，不仅领先君越1.3秒，甚至在年度车型评选的所有入围车型中也是无人能出其右。不过排量大的发动机动力上毕竟还是有实力，当加速到200公里/小时时，两车耗时已相差无几，如果再拼下去，昊锐限于排量就已经不是对手了。

　　在操控性方面，德国车给我们的印象一向是非常好的，而美国车宽大的车身和柔软的悬架则好像不适合做激烈的驾驶动作，但数据又一次告诉我们事实并不是这样。在穿桩测试中，君越以100公里/小时的速度领先昊锐3.1公里/小时，取得这样的成绩增强型的H-arm高等级悬架和每秒调节100次软硬程度全时主动式液力减震稳定系统(CDC)功不可没。

　　综上所述，在动力性和操控性上，君越3.0V6的发动机虽然在加速上稍逊一筹，但是整个加速过程非常线性，并且潜力巨大；另外，君越在穿桩和制动方面的优势也很明显，所以在本轮比较中君越胜出。

　　在前面提到的三项对比中，君越和昊锐各有胜负。此外，从价格方面考虑，昊锐全系的官方指导价要比君越低了4万元左右，从这个方面来说昊锐能取得如此的成绩显示出他具有很高的性价比，另外不得不考虑的是人的喜好是千差万别的，君越的豪华和昊锐的内敛对不同人的吸引力也有很大差距，但根据之前定下的评比规则，我们还是认为上海通用新君越在这次对比中获得胜利。