方向盘的功能与E63 AMG一般无二，只是下方是铝材装饰。我也非常喜欢那几个圆形的空调出风口，造型复古的十字形调节手柄也是精致的铝材。中控台上也覆盖着铝合金，还带有碳纤维装饰，Command控制旋钮旁边，整齐地排列着一个小旋钮和三个圆形按钮，那里是控制这部超级跑车脾气秉性的中枢神经。整个驾驶舱完全按照“形式服从功能”的原则设计，没有一丝“赘肉”。而与目前众多豪门超级跑车有所区别的，是SLS几乎完美的精湛装配工艺。每一个身处其驾驶舱的人，都会叹服于奔驰赋予这部德系旗舰跑车身上的、只属于日尔曼民族的精益求精的造车理念。　

　　既然已经合上了鸥翼车门，各就各位，这部车的全部静态炫耀功能也就应该结束了，因为SLS在合上车门的状态下实在算不上一部特别吸引眼球的车。而更重要的原因，就是那部6.2升的V8发动机(奔驰称之为6.3升)太需要我按下中控台上的启动按钮来唤醒了，否则真是暴殄天物。发动机在一声慑人心脾的怒吼后开始平顺地运转，发出异常低沉的轰轰声响，并不暴躁，静静等待着驾车者的指示。

　　当我空档轰下油门，我发现发动机提升转速的速度和重新回到怠速状态的速度同样快而镇定，几乎与一台赛车发动机一样快，我心中一动：这家伙错不了！这台发动机被称作M159，是AMG的M156发动机的改进版本，后者我们非常熟悉，C63、CLS63、SL63以及最新的E63上装备的都是它。M159装备了全新的镁进气系统、改进的气门机构和凸轮轴。管状的铁质顶盖和排气系统都经过了流动优化。最后的结果是发动机拥有更好的汽缸充气系统，可以在6800转/分时释放出571马力最大功率，在4750转/分时生成650牛·米最大扭矩。工程师们还改用了干底润滑，从而将发动机安装在车头非常低的部位，这样可以让车头的重心更低。这一设计不仅提升了车子的加速性能，也提升了其动态表现。

　　我握住小巧的变速杆，是时候出发了，目的地是200公里外的Laguna Seca赛车场。这枚铝质变速杆连接的，是一台全新的7速双离合器变速箱，由奔驰和Getrag联合开发。它被安装在后轴，通过碳纤维扭矩管与发动机相连，扭矩管可以保证发动机和变速箱之间最为严格缜密的传动。降档时，系统会自动提升转速，以适应更低档位的扭矩。与此同时，转速表和速度表中间设计了一个附加的LED指示灯，它会在需要换档时亮起红色，提醒驾车者换档。通过中控台上的驾驶模式选项系统，可以选择四种驾驶模式：从最舒服的到最运动的，顺时针依次为C（舒适）、S（运动）、S+(超级运动）以及M(手动)。下方还有一个发车控制系统RS——Racing Start(赛车启动)。