我们必须承认，在北京入冬后的第一场大雪过后，雷克萨斯的全轮驱动系统（而且是真正的机械式）让人倍感踏实，而且有效地避免了几次陷车。可它给人的感觉就像是与地面完全隔绝，转向和制动都毫无回馈可言，而且舒适与运动模式的差异仅仅是悬架对震动的过滤程度从“完全过滤”变为“几乎完全过滤”，车身侧倾几乎不会有任何变化，在弯道中实在显得太重了。奔驰则展现出前所未有的活力，空气悬架并非软得毫无保留，对车身的侧向支撑比较到位，驾驶者能够从听觉和触觉等渠道获得足够的路面信息，却不会遭受颠簸困扰，方向盘指向也相对精确，给人的主观感觉似乎比雷克萨斯小巧。 　　

雷克萨斯的后排堪比头等舱

　　但奔驰的失分之处是制动脚感不太线性。在轻踩下踏板时制动器并没有马上参与工作，而是通过与变速器相连的电机回收能量，踩踏力度达到一定程度后制动卡钳才开始抱合，而这期间的动作转换应该就是造成脚感变化的主要原因。另外，发动机的自动启停功能大概也产生了一定影响。 　　

奔驰在豪华方面并不占优

　　在乘坐舒适度方面，两车的关注点其实也有不小的差异。雷克萨斯的车厢工艺超群，仪表台上的众多按钮却不免让人眼花缭乱，似乎更适合由专业司机操作。更让我们坚信此观点的是，它的后排不但采用了两个独立式座椅，右后位置还设有头等舱式腿部电动支撑机构，座椅之间巨大的中控台则集中了空调、音响、车载DVD和座椅按摩功能开关，以及冰箱和收折巧妙的小桌板，以满足车主的控制欲望。　　

S400 HYBRID对比LS600hL

　　奔驰给我们的感觉跟以往稍有不同，驾驶者和乘客的被重视程度是趋于一致的。身为S级的中游配置型号，S400 Hybrid后排乘客得到的礼遇不像雷克萨斯那般夸张，但也绝对不失体面，而针对驾驶者的各种高科技辅助设施则远胜于日本对手，除了简化大量功能按键的Command系统，还拥有可根据路况自动设置照度范围的智能灯光系统，可对驾驶员的任何走神、分心发出警示的注意力警示系统，还有改进型的夜视辅助系统，以及全球首先采用的分屏显示技术，能让正、副驾驶员在同一个显示屏上看到不同的内容，互不干扰。坦白说，这个现象其实已经不再是技术实力层面，而是东西方文化对豪华车的理解方式不同。不过单就市场前景而言，雷克萨斯恐怕已经感觉到了前所未有的压力，因为同样是环保豪华车，奔驰S400 Hybrid的低价格无疑在消费者眼中具有更难以抗拒的号召力。 　　

S400 HYBRID对比LS600hL