动力篇：克莱斯勒主力发动机发力铂锐

动力方面，北美版铂锐有三款发动机可供选择，分别是2.4升直列四缸GEMA发动机、2.7升EER V6和3.5升EGJ V6发动机。其中值得一提的是这款全新设计的2.4升直列四缸GEMA发动机。GEMA的全称是Global Engine Manufacturing Alliance（全球发动机制造联盟），这是一家由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本。全新开发的GEMA发动机为全铝16V DOHC发动机并且采用了双VVT气门（进排气门）正时系统，相对之前的克莱斯勒2.4L发动机动力更强劲而油耗更低。GEMA发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套。克莱斯勒其基础上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，相对现代装备于第五代索纳塔（即国内索纳塔NF）的Theta系列发动机所采用的CVVT系统，克莱斯勒的GEMA发动机在进排气系统上更先进。

图21：北美销售的铂锐以2.4升直列四缸GEMA发动机作为起点，这款全铝16V DOHC发动机采用双VVT气门（进排气门）正时系统，相对之前的克莱斯勒2.4L发动机（例如PT漫步者）动力更强劲而油耗更低

图22：现代汽车装备于第五代索纳塔（即国内索纳塔NF）的Theta系列发动机与克莱斯勒GEMA发动机共用缸体设计，不过现代为Theta发动机配备的是CVVT系统和可变进气歧管技术。

V6发动机方面，克莱斯勒为铂锐匹配了旗下的EER和EGJ两款V6发动机。其中排量为2.7升的EER发动机为一款全铝24气门DOHC V6发动机，它可以在6400转时发出142kW的最大功率，当4000转时可以发出258Nm的最大扭矩。这款EER发动机最早于1998年应用于道奇Intrepid（Dodge Intrepid）上，至今依然是克莱斯勒集团的主力发动机，克莱斯勒300C，第二代赛百灵，道奇Avenger等车型都采用这款2.7升V6发动机。EER发动机也在近年经过一系列的技术升级，如增加二级可变进气歧管以提供低速扭矩，增加节气门电子控制(ETC)等等。新设计的进气歧管包括一个调节阀，可以在节气门部分开启和节气门全开时进一步提高低速扭矩。在2100-3400转/分钟的初期转速范围内，该调节阀将节气门部分开启时的扭矩增加了8-10%，从而提高正常驾驶时的性能。

图23：2.7升排量的EER发动机为一款全铝24气门DOHC V6发动机， 至今依然是克莱斯勒集团的主力发动机，克莱斯勒为其进行了技术升级，但是并没有增加双VVT气门（进排气门）正时系统

图24：3.5升排量的EGJ发动机的缸盖结构采用SOHC设计，配备三级可变进气歧管和节气门电子控制，不过这款3.5升V6发动机并不会出现在国产铂锐车型上

另外一款是3.5升的EGJ全铝发动机，它是前面提到的EER发动机的前身。2.7升EER发动机的缸体实际上就是EGJ发动机的缩缸版本。不过与EER发动机还有不同的，EGJ发动机的缸盖结构采用SOHC设计，即用一根凸轮轴驱动24个气门。与EER发动机一样，EGJ发动机也增加了三级可变进气歧管和节气门电子控制，在三级可变进气歧管的调节下EGJ发动机可以在整个转速范围内提供大功率和扭矩，它可以在6400转是发出186kW的最大功率，在4000转时发出339Nm的最大扭矩。这款EGJ发动机也是国产克莱斯勒300C 3.5升版本的动力，不过由于铂锐与克莱斯勒300C的定位差距，这款动力更强劲的3.5升V6发动机并不会出现在国产铂锐车型上。

在今年的上海车展上，克莱斯勒宣称即将国产的铂锐除了将会装备北美版中的2.4升GEMA和2.7升V6发动机，另外还会针对中国汽车市场推出一款2.0升的GEMA直列四缸发动机。虽说排量减小了，但是这款2.0升GEMA发动机所采用的技术却和北美版2.4升GEMA发动机一样，同样具有双VVT气门正时系统。由于采用了双VVT系统，这款2.0升发动机在动力上和经济性上得到了很好的平衡，其最大功率为115kW，最大扭矩为190Nm。而更大排量的2.4升发动机则可以发出127kW的最大功率和217Nm的最大扭矩。