变速器篇：老迈自动变速器升级再战
在北美市场，2007款克莱斯勒铂锐全线车型仅有自动变速器配置，并没有提供手动变速器的选择。造成这一局面的原因是，由于欧洲消费者与北美消费者的用车理念不同，搭载手动变速器的车型远没有自动变速器的车型好销。从第一代雪弗兰Camoro肌肉车（《变形金刚》电影中的大黄蜂）仅以四速自动变速器登场便可对这种“更简单更直接”的美式消费文化有所了解了。克莱斯勒为铂锐准备了两款自动变速器，一款是名为41TES的四速自动变速器，另一款是名为62TE的六速自动变速器。不过很遗憾的是，由于发动机匹配的差异，后一款62TE六速自动变速器将无缘中国市场。克莱斯勒在国内投产的铂锐仅有2.0升GEMA，2.4升
GEMA和2.7升 V6发动机，而62TE六速自动变速器只匹配3.5升V6发动机，因此国产铂锐全系将都采用41TES四速自动变速器。
图25：虽然设计师精心为铂锐设计了造型更现代的变速器档杆，但是美丽外表下却是已经有近20年历史的41TE系列四速自动变速器，好在克莱斯勒近期对其控制系统进行了技术升级
图26：以进口车型出现在中国市场的PT漫步者所搭载的是未升级的41TE四速自动变速器
41TE四速自动变速器对于中国消费者来说，应该并不陌生。因为上到克莱斯勒大捷龙下到PT漫步者，这款41TE四速自动变速器无处不在。41TE自动变速器历史非常久远，它从1989年上市之后至今一直都扮演着克莱斯勒集团的主力自动变速器。由于历史原因，这款41TE自动变速器开发的初衷是用于旗下中高级轿车，如克莱斯勒帝国Chrysler
Imperial，道奇勇气Dodge
Intrepid等等，因此41TE自动变速器在换代平顺性上非常优秀，并且支持手动换挡模式（即手自一体模式）。以当时的情况看，克莱斯勒自己研发的41TE自动变速器性能很出众。另外，克莱斯勒的合作伙伴三菱也曾在41TE的基础上推出四速Sportronic自动变速器。
图27：41TE自动变速器开发的初衷是用于旗下中高级轿车，如克莱斯勒帝国Chrysler Imperial，图为1990款克莱斯勒帝国
图28：1999款道奇勇气Dodge
Intrepid曾经少量进口到中国市场，其匹配的自动变速器就是41TE四速自动变速器
不过，装备在2007款克莱斯勒铂锐的四速自动变速器不是简单的沿用41TE，克莱斯勒于2006年对其进行了技术升级。区别于克莱斯勒大捷龙，道奇Caravan和PT漫步者的41TE自动变速器，2007款克莱斯勒铂锐与将于明年以进口形式进入中国市场的道奇Avenger都将会使用升级后的41TES四速自动变速器。41TES变速器保持原有的自适应电子控制换挡机构以继续保持换挡平顺的特性，通过扭矩管理系统配合节气门电子控制ETC优化换挡时机从而提高燃油经济性和灵活性。在应用的技术上，克莱斯勒铂锐装备的41TE自动变速器与克莱斯勒300C装备的42RLE四速自动变速器基本一致。不过在竞争对手纷纷推出五速或六速自动变速器的大环境下，克莱斯勒仅靠对控制系统的升级将会越来越难以应对日益精明的消费者。
